鈦媒體:引領未來商業與生活新知 http://www.lusterglaze.cn 鈦媒體是國內首家TMT公司人社群媒體,最有鈦度的一人一媒體平臺,集信息交流融合、IT技術信息、新媒體于一身的媒體平臺。 Sat, 15 Jun 2019 02:49:42 +0800 zh-CN hourly 1 http://www.lusterglaze.cn 鈦媒體Pro創投日報:6月14日收錄投融資項目46起 http://www.lusterglaze.cn/4006196.html http://www.lusterglaze.cn/4006196.html#comments Fri, 14 Jun 2019 20:40:33 +0800 鈦博士機器人 http://www.lusterglaze.cn/4006196.html

2019年06月14日,截至今日21點,鈦博士機器人偵測到 46 起發生在科技和互聯網行業的投融資或并購事件,其中 14 起發生在中國境內,32 起發生在海外,總計交易額超過78.78億人民幣。

中國境內今天科技行業投融資總額約6.04億人民幣,單筆最大交易事件發生在旅游行業,獲得融資的企業為上海印鷹網絡科技有限公司,交易金額高達1.35億人民幣。

據鈦媒體Pro分析,從行業分布上看,旅游占總投融資額的 28.91%,約1.75億,其次分別是人工智能(22.39%,約1.35億)、媒體資訊(22.19%,約1.34億)、醫療健康(6.63%,約4000萬)、生活服務(6.63%,約4000萬)、金融(3.31%,約2000萬)、教育(3.31%,約2000萬)、游戲(3.31%,約2000萬)、互聯網應用與服務(3.31%,約2000萬)。

海外科技行業的投融資總額約10.76億美元,單筆最大交易事件發生在互聯網應用與服務行業,獲得融資的企業為Knowbe4,交易金額高達3億美元。

從領域分布上看,互聯網應用與服務占總投融資額的54.41%,約5.86億美元,其次分別是醫療健康(19.06%,約2.05億美元)、生活服務(9.48%,約1.02億美元)、金融(8.23%,約8856萬美元)、人工智能(2.80%,約3010萬美元)、社交(2.32%,約2500萬美元)、快遞物流(1.74%,約1867.36萬美元)、企業應用(1.66%,約1790萬美元)、旅游(0.21%,約230萬美元)、購物(0.09%,約100萬美元)。

據鈦媒體Pro分析,從地區分布上看,美國是今天投融資交易最多的國家,有 23 起,總額約9.95億美元,第二第三名分別是加拿大(1 起,約2960萬美元)和法國(2 起,約2270萬美元)。

[投融資事件列表]

表:2019年06月14日 海內外科技領域投融資事件(鈦媒體Pro制表)

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人人車李健發內部信:內部急需快速升級和調整,將進行新一輪裁員丨鈦快訊 http://www.lusterglaze.cn/4006051.html http://www.lusterglaze.cn/4006051.html#comments Fri, 14 Jun 2019 19:43:00 +0800 鈦媒體瞬眼播報 http://www.lusterglaze.cn/4006051.html 鈦媒體快訊 | 6月14日消息:人人車CEO李健日前通過內部信宣布,將進行公司架構、部門、團隊的全面梳理與合并重組,并進行相應的優化調整,對被減員的員工將予以補償。

李健在內部信中稱,雖然公司在年初進行了戰略調整,但仍然是新模式下的創業初期。雖然業務模式進入“人人車2.0”階段,但組織結構還在1.0階段。

李健認為,組織架構滯后業務發展,部分團隊士氣已經偏離了創業狀態是目前團隊存在的問題,由此在團隊內衍生了決策緩慢、工作低效、人浮于事、紀律散漫等現象。

實際上,進入2019年以來,人人車常伴隨資金鏈緊張與裁員、破產的傳言的影響,而人人車內部也一直在適時調。

今年2月份,李健在內部信中宣布人人車將正式啟動“新平臺,新零售”的新戰略,執行平臺化運營策略并推行合伙人模式,告別了昔日賴以生存的C2C模式。其目的在于將人人車平臺在品牌、技術、資源上的優勢,與合伙人的經驗、技能、主觀能動性充分結合起來。據李健介紹,2018年,新戰略就已經在杭州等17座城市進行了試點。

而在今日的內部信中,李健也透露目前全國已經有數千名人人車合伙人,遍布近百個城市;北京、上海、深圳、成都等地的“人人車嚴選店”陸續開業,二手車新零售的布局全面啟動。

李健表示,接下來將理順業務邏輯,實現優化增效,輕裝上陣,重新出發,迎接下半年的挑戰和機遇。

以下為李健內部信的內容:

各位人人車同學:

今年年初,我們進行了“新平臺,新零售”的戰略升級,轉眼間,半年已經過去,我們在平臺化運營的道路上取得了階段性的勝利:全國已經有數千名人人車合伙人,遍布近百個城市;北京、上海、深圳、成都等地的“人人車嚴選店”陸續開業,二手車新零售的布局全面啟動。經過大半年的努力奮斗,我們已經成功升級為“人人車2.0版本”,利用我們的品牌、資源、技術、金融和服務,幫助越來越多的合伙人開啟了的創業之路。

與此同時,我們也要清醒地認識到,盡管取得了階段性的勝利,我們仍然是在新模式下的創業初期,保持我們的艱苦創業精神,保持我們的快速反應機制,保持我們的持之以恒的態度,不怕苦不怕累,深入一線,貼身感受合伙人的需求,我們才能第一時間響應和解決合伙人遇到的問題,幫助合伙人充分利用平臺資源,幫助合伙人服務好賣車買車的用戶。

我們應該看到,我們的業務模式已經進入人人車2.0階段,但我們的組織架構還在1.0階段。我們部分團隊和人員組成急需快速升級和調整;我們也應該看到,我們的業務階段仍處在創業初期,但因為組織架構滯后業務發展,部分團隊士氣已經偏離了創業狀態。決策緩慢,工作低效,人浮于事,紀律散漫等現象不斷涌現并有蔓延的趨勢。

為此,我們將進行公司架構、部門、團隊的全面梳理與合并重組,并進行相應的優化調整,以更好的適應2.0階段的高速發展。通過此次調整,我們將理順業務邏輯,實現優化增效,輕裝上陣,重新出發,迎接下半年的挑戰和機遇。

在此次調整中,因為部門合并調整,優化結構造成減員的同學,我們將給予補償。感謝每一位同學在過去的付出和努力,并祝未來一切順利。

人人車是我們的平臺,也是合伙人的平臺。“新平臺,新零售”的時代,我們需要重新出發,我們需要像合伙人一樣拼搏奮斗,我們需要像合伙人一樣充滿干勁,我們需要跟合伙人一起創業,唯有如此,我們才能幫助合伙人成功,我們的平臺化之路才能成功。

謝謝

李健

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“開箱” Polestar 2 車機系統,首批標準化安卓系統到底體驗如何? http://www.lusterglaze.cn/4004495.html http://www.lusterglaze.cn/4004495.html#comments Fri, 14 Jun 2019 19:27:00 +0800 鈦極客 http://www.lusterglaze.cn/4004495.html

特斯拉的顛覆性帶動了整個新能源汽車產業創新,跟隨者前仆后繼,但 Polestar 的角色卻更像一個挑戰者,棋逢對手后是真正的高手過招。

盡管很多傳統車企將特斯拉視為最大的競爭對手,但鮮有品牌像 Polestar 這樣露骨,售價、級別、性能、續航,甚至售賣模式都相差不多,可見其目標清晰。

談到 Polestar 這個品牌,很多人認為它就等同于沃爾沃高端品牌,可這樣的描述并不準確。我們不能否認 Polestar 和沃爾沃存在著千絲萬縷的關系,但實際上,它在繼承了沃爾沃優良品控的前提上,所代表的是一種全新的品牌理念和市場定位。

早前 Polestar 還只是沃爾沃旗下的高性能系列,現如今已經獨立成為了一個全新的純電動高性能汽車品牌,迎來了自己新的生命周期。

與眾多新晉電動車品牌切入市場的打法類似, 首款產品都是以極高的性能聞名于世,繼插電混動GT轎跑車Polestar 1 亮相后,Polestar 品牌首款純電動車型Polestar 2自從今年2月份全球發布會后,也逐漸加快了量產的步伐。

以傳統的汽車制造商視角來看, 高性能和純粹的駕駛樂趣決定了一臺新能源汽車的核心競爭力,但是隨著智能網聯技術的大規模應用,產品在數字化方面的表現愈加重要,這也是影響 Polestar2 產品設計過程中非常關鍵的一個因素。

作為引領電動汽車行業的先鋒,Polestar 2除了擁有絕佳的設計,更是一個科技產品,它始終將打造卓越的用戶體驗作為品牌的首要任務,并為中國消費者量身打造了一套車內人機交互系統。

今年的亞洲消費電子展(CES ASIA 2019)期間,鈦媒體第一時間深度體驗了這套系統。

全球首批標準化安卓車機系統

Polestar 2 率先搭載了谷歌最新的安卓車機系統Android Automotive OS,這是一套標準化安卓系統為支撐的車載信息娛樂系統,Polestar 2 也成為了全球首批擁有這套系統的車型。

安卓系統雖是全球第一大智能手機操作系統,但是車載操作系統卻并沒有一家獨大的現象,既有主機廠選擇自己研發,也有一些選擇與互聯網公司合作開發,導致市面上的產品體驗參差不齊,并沒有統一的標準。

谷歌如今將觸角伸向車載場景,用戶體驗仍是決定它成敗的關鍵因素,對于 Polestar 2 來說,谷歌官方選定的合作伙伴本身就是一個強大品牌背書,足以證明 Polestar 2 的產品力之強悍。

Polestar 2 的內飾設計彰顯了時下推崇的極簡風格,同時又與功能性完美平衡,這種格調也體現在車機當中,車機的硬件主要包含兩個部分,即12.3英寸數字儀表臺和11英寸高清觸摸中控屏,中控將駕駛員常用的功能分為四大版塊觸屏操作。

數字儀表盤和中控屏的硬件配置其實并不新鮮,早些年還只是少數豪華車上獨有的配置,如今已經非常普及,對其進行的優化才是最考驗主機廠功夫的地方。

值得一提的是,Polestar 2 中控區域沒有任何物理機械按鍵,這也符合近兩年車機的一個發展趨勢,不過對于這種較為極端的方式,還是仁者見仁的,只有足夠流暢的交互才能帶來優質體驗,否則很難滿足用戶越來越挑剔的需求。

服務講究因地制宜

海外版的 Polestar 2 中,內置谷歌的人工智能語音助手和一系列服務,但是在國內的版本中,則強強聯手了本土移動互聯網合作伙伴, 如高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴、華為這些大家所熟知的行業“領頭羊”。

Polestar 2 與這些合作伙伴一起為中國市場量身定制的體驗, 不僅非常接地氣,更重要的是貼合用戶的真實需求,用種種細節來打動消費者。

比如地圖導航,作為車載場景中使用頻次最高的一個應用,Polestar 2 與高德還做了非常多對車內場景使用的優化。

首先,Polestar 2上裝載了完整版的高德地圖,保留了手機端高德地圖的所有功能,無論是 3D 實景導航、全局路線查看、實時路況,還是躲避擁堵、限號限行提醒、明星語音等,這些高德地圖中特色功能都在 Polestar 2上完整地呈現給用戶。

Polestar 2上搭載的高德不是一個獨立的導航,只需要登錄用戶的高德賬號,它便可以和你以往的使用數據進行同步,下載離線地圖、甚至明星語音功能都完美還原,據現場的研發人員介紹,目前高德90%以上的功能 Polestar 2都可以實現。有了它,誰還需要額外的手機支架?讓車機真正為駕駛者服務是 Polestar 堅持的研發理念。

不僅于此,基于雙方的緊密合作,Polestar 2上的高德地圖還搭載了針對純電動車型開發的新能源專屬功能——“電量地圖”,這是一個能夠迫切緩解電動車用戶續航里程焦慮的特色功能。

功能實現上,“電量地圖”基于車輛當前電量、實時的路況信息,為用戶在地圖上圈出了車輛當前行駛距離可覆蓋的所有范圍。

還有”電量智能路線規劃”,當用戶設置超過當前續航里程的目的地時,地圖導航將根據車輛當前電量與實時路況信息,提示電量耗盡的位置,并顯示沿途充電樁信息,供用戶選擇充電點,一鍵加入途經點,讓長途出行更高效、更省心。

多重語音交互方式

凡是涉及到交互的體驗都存在信息的輸入環節,這時人機對話就顯得尤為重要,在 Polestar 2 當中,你可以體驗到科大訊飛與天貓精靈兩套不同的語音識別系統。

科大訊飛擁有豐富的中國市場本土經驗,通過全球領先的自然語音識別技術,賦予 Polestar 2 的人工智能語音助手自主地進行語言適應及學習的功能,更讓它無懼車內復雜的音場環境,語音辨識度可高達95%。

為了保證拾音效果,Polestar 2 在車內共設置了兩個麥克風,分別位于車輛A柱主(副)駕駛兩邊,并且支持雙音區控制,系統會自動判別聲音的來源是主駕駛還是副駕駛,從而更加精確地做出響應和反饋,喚醒關鍵詞為“你好,極星”。

比如當坐在副駕駛對車機說“調低空調溫度”的指令時,右側的空調便進行溫度調整,智能化程度較高,用戶不需要刻意去做什么,它旨在提供一個自然而然的交互體驗。

Polestar 2 這套語音交互系統還有一個很大的特點就是可以實現多輪交互對話,車機連續對你的指令做出反饋,中間不需要額外的喚醒詞。

以一個詢問天氣的語音指令為例,如果你先問“上海的天氣怎么樣?”,在系統給出你想要的答案后,你可以緊接著追問“北京呢?”,這個過程非常連貫,系統同樣也會告訴你北京的天氣,理論上只要不主動打斷,這種對話可持續進行。

“可見即可說” 也是 Polestar 2 這套語音交互系統給鈦媒體記者印象深刻的一點。

這個功能意思是說,當你在尋找目的地時,一般會給出多個選項,傳統車機是需要用戶逐字完整讀出選項的,而我們只需要讀出其中某幾個字,系統即可識別進行導航。

舉一個簡單的例子,當用戶發出指令“導航到人民廣場”,系統會自動推薦五個或更多選項,其中有一個選項為“麥當勞-黃浦區廣東路555號”,此時用戶可以直接說出“555號”這個信息,系統便會識別到你要去這個麥當勞并開始導航。

此外,Polestar 2 還支持上下文語義智能識別,當用戶下達指令時,如果車內有其他成員說了一些無關的語句,語音系統會記錄并甄別是否有效指令并響應,當下達指令者重新回歸,可無縫接上之前的對話。

天貓精靈控制則是基于與阿里巴巴人工智能實驗室的合作,在線音樂播放、遠程智能家居控制等,用戶都可以直接通過與天貓精靈的對話來實現,未來則可能整合阿里系列的其他內容服務,如音樂關聯蝦米的資源。

也就是說,科大訊飛與天貓精靈這兩套語音識別系統有著明確分工,以科大訊飛為主的可以控制車輛相關設置,天貓精靈將成為Polestar 2接入更多互聯服務的入口。

無論是哪種方式,Polestar 2 這套車機的核心都在于提供一種更自然的語音對話、更加智能的識別力,它的目的是讓用戶,讓用戶輕松控制車內的各項設置,真正可以無需動手、只需動口,從而保障更為專注的駕駛和安全。

堅持開放合作戰略

回想大家所熟知的頭部互聯網產品,他們都有一個共同的特點就是開放,尤其是谷歌這樣的企業一直堅持開放的發展戰略,谷歌的安卓本身也是一套開源系統。

反觀 Polestar 也是如此,從 Polestar 2 各項交互功能的體驗來看,到處彰顯著開放的產品研發理念,Android Automotive OS 具有足夠的包容度,它對待所有的服務商都是敞開大門的,這就給它提供了足夠的擴展空間。

與 Polestar 2 目前合作的廠商,無論是科大訊飛還是阿里巴巴,均代表著各自領域的先鋒,他們與 Polestar 的品牌理念也非常契合,這種強強聯手的合作往往能產生更大的勢能。

此外,作為完整的安卓系統,為了完善應用生態,Polestar 前不久還與華為達成了戰略合作協議,Polestar 2將由華為為用戶提供海量的安卓智能互聯應用,借助華為的終端云服務,為Polestar 2用戶帶來如智能手機般順暢和豐富的應用體驗。

讓專業的人專注去做一件事會極大提升效率,讓主機廠專注在與車輛和體驗相關的環節,定義終端客戶的需求。讓服務提供方給出高效專業的解決方案,才能不斷迭代完善用戶體驗,形成正向循環。

此時的 Polestar 2 就好像鮮衣怒馬的少年,馳騁未來出行的路正要開始。(本文首發鈦媒體,作者/李玉鵬)

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“科創板過會第一股”微芯生物定價猜想 http://www.lusterglaze.cn/4005885.html http://www.lusterglaze.cn/4005885.html#comments Fri, 14 Jun 2019 18:25:00 +0800 信披頭條 http://www.lusterglaze.cn/4005885.html 圖片來源@視覺中國

圖片來源@視覺中國

文 | Shawn 信披頭條

打破PE 23倍的IPO定價上限,采用市場化定價,可以說是科創板發行與承銷制度的最大突破。在這個新的機制下,如何對百花齊放的科創板公司進行科學合理的定價,無疑將會是個永遠沒有標準答案的難題。這也使得,借助科學嚴謹的分析方法,各方充分發表意見,在討論中去達成那個神秘數字顯得尤為必要。而這個公開討論的過程也就是最好的投資者教育的過程。

下文,以“科創板過會第一股”微芯生物為例,信披頭條(shzhenghui)嘗試對其接下來的IPO定價進行分析推演。

微芯生物簡介

微芯生物成立于2001年,注冊資本為3.6億元,是國內創新藥研發的領軍企業。公司專注于小分子藥物的原創研發,自主創建了領先的“基于化學基因組學的集成式藥物發現及早期評價平臺”,作為原創新藥研究的早期預測手段,以期有效降低原創新藥研發的失敗率。

公司主要產品是自主研究發現與開發的新分子實體且作用機制新穎的原創新藥,包括腫瘤、代謝疾病和免疫性疾病三大治療領域。

目前已經儲備了至少8種first-in-class創新藥,包括已上市的國家1類原創新藥西達本胺,已完成Ⅲ期臨床試驗的國家1類原創新藥西格列他鈉,以及其它正處于臨床實驗或臨床前研究的新分子實體候選藥物。

2014年公司獨自研發的抗腫瘤新藥西達本胺已經獲得藥監局批準上市,用于治療外周T細胞淋巴瘤,另外針對乳腺癌、非小細胞肺癌和彌漫性大B細胞淋巴瘤的臨床試驗正在開展。

西格列他鈉治療II型糖尿病,西奧羅尼治療卵巢癌、小細胞肺癌、晚期肝癌、非霍奇金淋巴瘤的臨床試驗已經進入中后期,未來5年內有望相繼上市。另外公司還有多款原創新藥處于臨床早期研發階段。

微芯生物產品線(來源:招股說明書)

2016年-2018年微芯生物營業收入8536.44萬元、1.1億元、1.47億元;歸母凈利潤分別為539.92萬元、2590.54萬元、3127.62萬元。

2019 年 1-3 月,公司實現營業收入2,540.78萬元,同比-17.77%,主要系增值稅率調整導致發貨放緩所致;實現凈利潤151.99萬元,同比-69.08%;扣除非經常性損益后的凈利潤為-66.95萬元,同比-161.29%。

(來源:招股說明書注冊稿)

公司在新藥研發行業十幾年的持續研發投入,2002年至2018年間,公司累計研發投入金額達到38,033.71萬元,其中資本化研發投入15,843.63萬元,費用化研發投入22,190.10萬元。

高額的研發投入使得公司在創新藥領域積累了大量的發明創造和技術方案。截至2018年12月31日,公司共獲得59項已授權專利,其中17項為境內專利,42項為境外專利。

報告期內,公司研發投入占營業收入的比例均保持在50%以上,2016-2018年,研發投入占營業收入比例分別為60.52%、62.01%和55.85%,積極拓展適應癥以及新藥物的研發,為患者提供可承受的、臨床亟需的創新治療藥物,滿足臨床上尚未被滿足的臨床需求,全面提升公司的核心競爭力,從而促進公司整體盈利水平的提升。

(來源:招股說明書注冊稿)

公司擬通過科創板募資8.04億元,擬投向創新藥研發中心和區域總部項目、創新藥生產基地項目、營銷網絡建設項目、創新藥研發項目等。

(來源:招股說明書注冊稿)

二、微芯生物IPO定價推演

創新藥研發屬于研發周期長、風險高、投資巨大的項目,創新藥的研發要經歷藥物發現、臨床前試驗、臨床試驗、提交申請、注冊申報等過程,研發成本及難度極其巨大,一個創新藥研發周期往往耗時長達8年,甚至更久,而研發能否成功也有很大的不確定性。

因此,市場上常用的估值法主要有絕對估值法、相對估值法以及成本分析法這三類,但由于創新醫藥公司的行業獨特性,其估值體系與傳統醫藥制造有明顯區別,使得國內常用的估值方法在估值適配度上效果欠佳。

對于創新醫藥公司來說,研發管線的投入就是其最核心的資產,未來具有變現的能力,同時研發流程擁有固定、規范的審批路徑,結合研發產品相對獨立和擁有研發流程統計數據的特點。

通過客觀的數據(患者流、發病率、治療時間),與主觀的判斷(研發成功率、滲透率、上市時間、凈利率、產品價格變化),以及合理的估值算法,以此為基礎對采用銷售峰值折現法、DCF模型以及可比公司法創新藥企業進行估值。

接下來,本文將采用這三種估值方法對微芯生物的IPO定價進行推演。

(一)銷售峰值折現法估值

1、西達本胺

西達本胺用于外周T細胞淋巴瘤治療,西達本胺用于外周T細胞淋巴瘤治療已經于2015年上市。

外周T細胞淋巴瘤發病率:2014年我國淋巴瘤經過年齡標準化的發病率為4.18人/10萬,假設每年以3%的增速增加,非霍奇金淋巴瘤約占淋巴瘤的90%,其中外周T細胞淋巴瘤又占非霍奇金淋巴瘤的25%~30%,顯著高于歐美國家的10%-15%,所以假設外周T細胞淋巴瘤占淋巴瘤的比重為22%。

滲透率:西達本胺在二線外周T細胞淋巴瘤的治療中占據非常重要的地位,預計西達本胺未來滲透率會提升到30%左右。

每人每年的治療費用大約是22.2萬元,預計該適應癥銷售額在2025年達到峰值,其峰值銷售額為6.18億元。

西達本胺用于乳腺癌治療,西達本胺的擴展適應癥之一為用于激素受體陽性HER2陰性晚期乳腺癌的治療,其III期臨床試驗已順利完成,在2018年11月提交上市申請,并已被納入優先審評名單,預計2020年上市。

發病率:2014年,乳腺癌發病率達到30.1人/10萬女性(中標率),并且發病率仍在逐步提升。其中,適用西達本胺的絕經后HER2-ER+患者約占乳腺癌患者的15%。

滲透率:考慮到許多早期HER2-ER+乳腺癌患者手術大多數不會復發,并且產品面臨CD4/6抑制劑的競爭,預計西達本胺有望依靠價格優勢達到15%左右的滲透率。

預計該適應癥銷售額在2026年達到峰值,其峰值銷售額為7.15億元

西達本胺用于非小細胞肺癌治療的Ib期臨床試驗研究已順利完成,目前處于II/III期臨床試驗階段,預計2021年上市。

發病率:2014年,我國肺癌發病率達到36.62人/10萬人(中標率),并持續增長,其中EGFR陰性非小細胞肺癌占比約為60%。

滲透率:EGFR陰性非小細胞肺癌治療已經有療效較好的PD-1單抗和VEGF單抗,公司的產品競爭力仍有不確定性,另外由于臨床試驗表明,西達本胺不紫杉醇和卡鉑聯用安全性良好,這將一定程度提高西達本胺的滲透率,本文假設峰值滲透率達到約2%

預計該適應癥銷售額在2030年達到峰值,其峰值銷售額為5.94億元。

西達本胺將啟動聯合R-CHOP治療彌漫性大B細胞淋巴瘤臨床III期試驗,在此前的臨床II期試驗中,西達本胺聯用R-CHOP顯示出一定療效優勢,預計2023年上市。

發病率:2014年我國淋巴瘤經過年齡標準化的發病率為4.18人/10萬,假設以3%的速度增長,其中彌漫大B細胞瘤占比為30%。

滲透率:假設峰值滲透率為15%。

預計該適應癥銷售額在2029年達到峰值,其峰值銷售額為2.05億元。

綜合來看,如下表所示,預計西達本胺的四大適應癥的銷售額在2026年達到峰值,合計峰值銷售額將達到18.99億元。

2、西格列他鈉

距離公司提交糖尿病原創藥西格列他鈉臨床試驗申請已經過了15年的時間,目前西格列他鈉用于2型糖尿病的治療已順利完成II期臨床試驗研究,預計今年提交上市申請,2020年上市。

西格列他鈉治療II型糖尿病,西格列他鈉是微芯生物自主研發的新一代胰島素增敏劑類新分子實體,現已完成III期臨床試驗,也是全球最早完成III期臨床試驗的PPAR全激勱劑。

2017年中國有約1.14億糖尿病病人,但診斷率與治療率均不足一半,IDF估計,受益于診療率的持續提升,中國糖尿病市場2022年有望達到千億元規模。假設西格列他鈉每年的治療費用為2600元,上市后治療費用逐漸下降,達到銷售峰值后下降更快,預計該適應癥銷售額在2025年達到峰值,其峰值銷售額為8.08億元。

3、西奧羅尼

 西奧羅尼針對小細胞肺癌的治療正在進行II期臨床試驗,預計2022年上市。

發病率:2014年,我國肺癌發病率達到36.62人/10萬人(中標率),并持續增長,其中小細胞肺癌占比約為20%。

滲透率預計可以提升到2%,假設治療費用每人每年大約22.26萬元,則預計該適應癥銷售額在2030年達到峰值,其峰值銷售額為3.48億元。

西奧羅尼針對卵巢癌的治療正在進行II期臨床試驗,預計2023年上市,2014年我國卵巢癌發病率為3.73人/10萬人,滲透率預計可以達到1%,假設每年治療費用為12.43萬元,則預計該適應癥銷售額在2027年達到峰值,其峰值銷售額為0.65億元。

西奧羅尼針對肝癌的治療正在進行II期臨床試驗,預計2024年上市,2014年我國肝癌發病率為19人/10萬人,滲透率預計可以達到2.5%,假設每年治療費用為22.26萬元,則預計該適應癥銷售額在2030年達到峰值,其峰值銷售額為2.87億元。

西奧羅尼針對非霍奇金淋巴瘤的治療正在進行II期臨床試驗,預計2024年上市,2014年我國非霍奇金淋巴瘤發病率為10人/10萬人,滲透率預計可以達到0.8%,假設每年治療費用為22.26萬元,則預計該適應癥銷售額在2029年達到峰值,其峰值銷售額為0.92億元。

綜上,預計西奧羅尼的四大適應癥的銷售額在2030年達到峰值,合計峰值銷售額為7.79億元。

申萬宏源分析師閆天一認為,“根據我們的長期經驗,P/S倍數選擇2~4倍為宜。2倍P/S隱含了達峰時間長,專利保護期短,市場未來競爭惡化的預期;4倍P/S隱含了達峰快,峰值銷售期久,潛在競爭少的預期。”

三種產品峰值銷售額合計達到34.86億元(18.99+8.08+7.79),但是需要說明的是,上文中沒有考慮西格列他鈉和西奧羅尼失敗的風險,特別是西奧羅尼仍在II期臨床試驗階段,考慮到未來抗血管生成藥物較多,市場競爭較為激烈,其峰值銷售額以及給予的P/S倍數都會大打折扣。據此推演,估值范圍為90~110億。

 (二)微芯生物DCF估值法

假設凈利潤約等于自由現金流,參考創新生物藥企業平均水平及公司未來發展情況,取WACC為10%,并假設2025年之后凈利率穩定在35%,其他假設與上文相同。

西達本胺適應癥經過風險調整后的凈現值為33.8億元,是其峰值銷售額的1.96倍:

 西達本胺DCF估值模型

 西格列他鈉適應癥經過風險調整后的凈現值為13.7億元,是其峰值銷售額的1.69倍:

 西格列他鈉DCF估值模型

 西奧羅尼適應癥經過風險調整后的凈現值8.9億元,是其峰值銷售額的1.15倍:

西奧羅尼DCF估值模型

綜上,三種藥品管線的凈現值合計為56.4億元。該方法將凈利潤約等于自由現金流,而對未來凈利潤率的變化很難估計。

(三)可比公司法估值

 財務指標比較:

公司毛利率水平在行業處于上等水平,盈利水平居于可比公司中等偏上水平,但是從總資產和凈資產規模來看,公司處于可比公司中等偏下水平。相對來說,財務指標較為接近康辰藥業、基石藥業、歌禮制藥等公司。

(注:市值使用Wind總市值1,且均已按人民幣進行了換算,數據來源:Wind、招股說明書)

產品管線比較:

從產品管線的數量來看,公司產品管線數量在可比公司中處于中等水平(和可比公司貝達藥業、歌禮制藥、信達生物、君實生物等相近,比康辰藥業的產線數量和產線所處階段都更好),這是由于公司受制于資金、資源限制,不能大規模開展臨床開發研究。

從創新藥開發能力來看,公司在研藥物全部為自主研發,遵循藥物研發規律,從靶點確認開始完成藥物研發的整個流程;可比公司(如貝達藥業、歌禮制藥、百濟神州、信達生物、基石藥業)的全部或部分研發產品屬于合作研發模式。

總體來看,公司研發產品原創性較強,全部為化學1類新藥和新分子實體,具備完整的創新藥開發能力,未來有希望推出更多原創新藥品種。參照可比公司,考慮以上對比情況,預計其估值在70~110億元。

除了使用上述的的估值方法之外,我們在對微芯生物進行估值也要考慮其在一級市場的估值,據微芯生物創始人魯先平曾在2018年透露,微芯生物在一級市場的估值已達50億-60億元,據此預計在科創板IPO的估值在70-90億元。

微芯生物融資歷史(來源:方正證券)

三、小結

正如前文所提到的,創新藥的研發周期長、前期投資巨大,并且未來有很大的不確定性,創新藥企業的估值會因為估計方法、假設條件的不同產生很大的差異。

本文使用銷售峰值折現法、DCF估值模型以及可比公司法對微芯生物進行了估值,銷售峰值折現法結果顯示公司估值在90~110億元,DCF估值模型計算出來的企業凈現值大約是56.4億元,而使用可比公司法發現,微芯生物和貝達藥業、歌禮制藥、信達生物、君實生物、康辰藥業五家上市公司較為相近。

最后,結合微芯生物在一級市場的估值,預計微芯生物估值在70~90億元。

考慮到科創板下券商強制跟投等承銷機制,綜合來看,微芯生物IPO估值大概率會在70~100億元的范圍。(本文首發鈦媒體)

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http://www.lusterglaze.cn/4005885.html 0
Google娛樂功能縮減:已將Google Play Movie & TV關閉 | 6月14日壞消息榜 http://www.lusterglaze.cn/4005905.html http://www.lusterglaze.cn/4005905.html#comments Fri, 14 Jun 2019 18:15:00 +0800 鈦媒體 http://www.lusterglaze.cn/4005905.html

關注鈦媒體每日、每月整理發布的行業壞消息榜,一榜略盡當日最具影響的壞消息

6月14日消息,據美國科技媒體Engadget報道,谷歌發言人確認,公司已經撤下了Daydream VR版的Google Play Movie & TV應用,但用戶仍然可以通過YouTube VR應用觀看自己的租借或購買的內容。

谷歌發言人還表示,目前沒有從Daydream中刪除其他谷歌應用程序的計劃。

YouTube和Google Play Movies長期以來都在同一個商業視頻點播庫中共享訪問權限,用戶可以通過另一個庫中的一個應用程序觀看租用的電影。本次撤下Play Movie & TV意味著在Daydream上將會減少一個觀看影視內容選擇,但該設備仍然支持Netflix、Hulu、Plex和YouTube。從Play Movie & TV轉換到YouTube VR可能會引起一些煩惱,因為用戶無法通過后一款應用直接租借或購買,而且沒有專門的部分供用戶購買。對此,Engadget指出,關閉該應用反映了谷歌正在逐步縮減娛樂選項的戰略趨勢。Engadget還表示,Google Play Music也將消失,訂閱者將遷移到YouTube Music。

壞消息榜單 NO.2-NO.7

人人車內部信:將優化公司結構進行新一輪裁員

6月14日消息,人人車CEO李健日前通過內部信宣布,將進行公司架構、部門、團隊的全面梳理與合并重組,并進行相應的優化調整,對被減員的員工將予以補償。李健在內部信中稱,雖然公司在年初進行了戰略調整,但仍然是新模式下的創業初期。雖然業務模式進入“人人車2.0”階段,但組織結構還在1.0階段。這導致部分團隊士氣偏離創業狀態,決策緩慢,工作低效等。

蔣政文因病去世,曾操盤褚橙創辦本來生活

6月14日消息,今日中午,蔣政文因癌癥去世,蔣政文親朋在其微信朋友圈代筆告別詞:“與癌癥搏斗20個月,2019年6月14日,政文離開了我們,從此解脫,不再痛苦。即便是生病的日子,也沒有一天虛度,很開心,很充實。替他跟大家說一聲再見。”蔣政文,廣告傳媒出身,曾任褚橙營銷策劃及負責人,操盤了褚橙的營銷神話,后創辦生鮮食品電商網站本來生活網任運營負責人,2014年底采用眾籌模式創辦卷福小龍蝦項目。

斗魚上市關口被曝違法涉賭

6月14日消息,近日,有官媒曝出,部分斗魚直播間內有主播利用平臺抽獎活動變相進行網絡賭博。雖然平臺規則設定中獎用戶是隨機篩選的,但實際上“送”的禮物越多,中獎概率越大。對此,斗魚客服方面回應:“向主播打賞禮物是用戶的自發行為,主播組織抽獎是回饋獎勵粉絲和水友的活動,屬于主播和粉絲的互動行為。并不是只有送禮物才能抽獎,發彈幕也可以參加抽獎,這主要取決于主播的設置。”

上海交通執法部門約談滴滴:6月底前全面自查清退無資質車輛

6月14日消息,昨日,上海市靜安區延安西路鎮寧路路口,一輛非法網約車闖關逃逸,過程中致使四人受傷,其中一名傷者傷勢嚴重。6月14日,上海市交通委員會執法總隊緊急約談滴滴出行,進一步對滴滴提出6條網約車平臺合規化要求,包括全面自查統計梳理平臺內無網絡預約租車資質的注冊車輛并作清退(2019年6月底前),6月底前進一步完善所有車輛及駕駛員的基礎信息,并實時同步監管平臺等。

研究機構下調亞馬遜電商市場份額預期,從47%減至37.7%

6月14日消息,據外媒報道,美國當地時間周四,全球市場調研機構eMarketer在納入亞馬遜的最新數據后,下調了其對亞馬遜在美國電子商務市場份額的預期。該公司表示,目前預計亞馬遜今年將占到美國在線商務總銷售額的37.7%,低于此前估計的47%。

博通第二財季營收55億美元,凈利潤同比降81%

6月14日消息,博通發布了該公司的2019財年第二財季財報。報告顯示,博通第二財季凈營收為55.17億美元,與上一季度的57.89億美元相比下降4.7%,與去年同期的50.14億美元相比增長10.0%;凈利潤(含非持續運營業務的影響)為6.91億美元,每股攤薄收益為1.64美元,相比之下上一季度的凈利潤為4.71億美元,每股攤薄收益為1.12美元;去年同期的凈利潤為37.33億美元,每股攤薄收益為8.33美元,同比下降81%。(趙蘇硯/鈦媒體shi?xi?bain?ji)

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奧迪=線下主題公園?只怕這一天可能不遠了 http://www.lusterglaze.cn/4005931.html http://www.lusterglaze.cn/4005931.html#comments Fri, 14 Jun 2019 18:06:00 +0800 李非凡 http://www.lusterglaze.cn/4005931.html

如果有一天,奧迪成為一個線下移動主題公園的核心體驗場所,我真的不會奇怪。移動智能時代,大多整車廠商都在為如何更好更充分滿足車載時空內,用戶的體驗與消費內容而煞費苦心。我們看到了眾多各色各樣的移動應用解決方案,可大多數基本圍繞著智能手機的移動消費場景進行挖掘。導航、影音、手游、購物甚至投資理財都被設想出許多的使用可能。

交織駕乘感官和視聽沉浸體驗的交互方式

本次2019上海亞洲CES的展臺上,奧迪卻展示出了一個垂直且專注刁鉆的認知角度,通過豪華品牌駕乘既有基礎的支撐,利用AR、VR、全息成像、AI、移動通訊及車載感應所匹配的傳統汽車技術,集成創造了一個視聽感官交織駕乘豪華體驗的移動時空交互方式。其沉浸場景和使用吸入度,可謂創造了車載領域的一個新高度和方向。如此重度的車載空間體驗,也成為了奧迪在智能網聯和交互駕乘競爭上最鮮明的優勢,畢竟作為奧迪的目標用戶,一個理由就足以打動他們購車的欲望。

這個理由就是尊貴舒適的駕乘空間加上重度沉浸的娛樂交互內容。在亞洲CES期間,鈦媒體受邀親身在奧迪A8L上體驗了浩樂行(holoride)車載虛擬現實娛樂技術。“浩樂行”是內容開放平臺,其為奧迪旗下子公司和一些合作伙伴共同創立的,是獨立的公司。該項目以沉浸式VR表現方式,為駕乘用戶提供多款車載場景的娛樂游戲體驗。本次的體驗內容,兩款深度沉浸VR游戲通過VR頭盔和奧迪車身的舒適匹配,完全將人傳送到了另一個虛擬時空。一款是海洋科普類游戲,仿佛置身于深海,在奧迪車載空間中“穿梭”于汪洋之中,面見各類深海奇妙生物。另一款為設計類游戲,以太空為場景,借助奧迪A8的強大動力性能,離心力和G值的加速與游戲情節設置相得益彰。從而在太空遨游中同步感受A8作為高端車的性能感受。在此時,車艙被打造成一座虛擬主題公園。

奧迪打造重度移動娛樂空間的三大自信

奧迪如此有信心的將車載重度娛樂交互體驗作為未來移動出行空間的主打方向,其自信來自于三個方面。首先,即便也有不少車廠將自家產品接入沉浸化的VR游戲體驗,可硬件上的差距讓這種游戲體驗在乘坐感官上東施效顰。奧迪的車型產品,在舒適性、穩定性、空間性、豪華型、操控性、性能感等環節早已通過常年的驗證深入人心,其車載體驗中的良好身體感官,更容易幫助用戶對沉浸式內容的融入,作為硬件層面對內容情節契合的選擇空間大,車載平臺調整空間游刃有余。

本次上海亞洲CES的奧迪展臺,Immerse In Car Entertainment的展示就很好說明了這個問題。A8作為深度體驗游戲的搭載平臺。其概念為用戶可以在充電、停車甚至自動駕駛的時候進行沉浸式游戲體驗。A8車型平臺通過電磁動態懸架去模擬VR蛋椅的全動態感體驗。車身擺動、震動和彈跳的幅度完全吻合游戲內容提出的要求。為乘客創造主題公園的線下真實感受。據現場奧迪工作人員介紹,這套Immerse In Car Entertainment系統將會逐步擴展到奧迪A8以外的車型當中。

奧迪信心來源的第二點,開源平臺的內容聚合和吸引能力。在內容方面,奧迪將打造一個開放式平臺,正如全新一代奧迪connect互聯科技。盡可能吸引更多的第三方內容提供者為奧迪客戶提供內容選擇和更好的體驗。

“我們的應用商店是由自己開發的”,奧迪中國數字化與新能源汽車高級研發總監范恒威介紹,這是一個開放的應用商店,所以是沒有上限的。奧迪同時也在營造競爭環境,邀請中國包括全世界安卓應用開發者進入其應用商店。

最后,奧迪的自信來源于其品牌常年依附的目標用戶和用戶年齡結構。中國由于移動應用服務的發達,為移動空間的車載消費創造了極好的市場教育條件。在過去數年中,奧迪中國也輸出了很多新想法給德國總部的研發人員。

奧迪中國總裁歐陽謙告訴鈦媒體,很多在中國產生的趨勢和需求是早于世界其它地方的,尤其是早于歐洲。

他繼續說到,“有一個數據可以分享給大家分享,為什么我們中國的研發速度遠遠快于歐洲。在中國,奧迪車主的平均年齡是30歲,而歐洲是50歲,這是兩個不同時代,他們的需求也是完全不同的。我們提到“在中國,為中國”,甚至是“在中國,為世界”,奧迪總部將越來越多的研發業務轉移到了中國,只有通過和中國攜手共進,才可以跟上超前的發展速度,并保持我們在技術方面的領先優勢。”

另外奧迪作為2018年中國豪華車市場的銷售冠軍,其常年在中國留存的巨大用戶基數和品牌認知能夠極好的將新技術和新概念迅速普及并形成傳播效應。據“精準科技大數據”最新調查,在奧迪的用戶人群中,男性占據77%,與其他豪華品牌相比男性用戶的水準占據明顯優勢。而男性用戶又正是深度沉浸式游戲娛樂的精準目標人群。在這一點上的相得益彰,奧迪設置車載重度娛樂交互體驗作為未來移動出行空間的主打方向,更將博得目標用戶的天然好感和欲望激發。

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蘭博基尼全系亮相2019深港澳國際車展,多項前沿科技加冕頂級超跑 http://www.lusterglaze.cn/4005780.html http://www.lusterglaze.cn/4005780.html#comments Fri, 14 Jun 2019 16:33:00 +0800 李非凡 http://www.lusterglaze.cn/4005780.html

鈦媒體6月1日消息,意大利超級豪華跑車品牌蘭博基尼攜全系車型登錄2019深港澳國際車展。其中,蘭博基尼Huracán EVO敞篷版驚艷亮相,超級SUV蘭博基尼Urus和Aventador S亦同臺現身。

 “中國是蘭博基尼全球重要的戰略市場之一。201年,蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門市場的銷量表現實現了29%的增長;今年,這一市場將繼續保持穩步向好的發展趨勢。” 蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni先生表示。

他還介紹,深圳及其所在的東南地區是蘭博基尼在中國市場發展的關鍵區域市場之一。未來將充分利用深圳的卓越區位優勢,進一步增強內地與香港、澳門市場的交流與聯系,更加全面地提升品牌體驗。”

此次展出的蘭博基尼Huracán EVO敞篷版采用奪目的Verde Selvans綠色,相較上一代Huracá更加低矮、激進的車身姿態和更為凌厲的車身線條,完美展現出極致超凡的設計風格,并在延續其硬頂版卓越性能的同時,進一步融合了暢快淋漓的敞篷駕駛樂趣,帶來別具一格的激情駕乘體驗。沿襲自Huracán Performante車型的5.2升自然吸氣式V10發動機現采用鈦合金氣門,可輸出高達640馬力的強勁動力和600牛·米的峰值扭矩,從靜止加速至100公里/小時僅需3.1秒,最高車速可達325公里/小時。

其依托于全新蘭博基尼LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)車輛動態中央控制系統完美呈現,進一步提升極致駕駛體驗。LDVI系統的實時狀態和車內多項功能的控制,均可通過中控臺上革新性的8.4寸HMI多點觸控顯示屏輕松實現。全新座艙設計和空前多樣的內飾定制選擇,使蘭博基尼HuracánEVO敞篷版的內飾更具科技感和未來感。全新EVO風格內飾套件和蘭博基尼Ad Personam高級個性化定制服務更為個性化定制開啟無限可能。

來自V12家族的蘭博基尼Aventador S具有標志性意義,是品牌旗艦產品線發展中的重要里程碑。經過特別調校的四輪驅動系統、四輪轉向技術 、磁流變懸掛技術和革新性的EGO自定義駕駛模式等多項前沿科技,將Aventador S的性能和操控表現提升至全新高度。6.5升的標志性蘭博基尼自然吸氣式發動機可帶來740馬力的強勁動力輸出,車輛0至100公里/小時加速僅需2.9秒,最高時速超過350公里/小時,樹立了超級跑車細分市場的全新標桿。蘭博基尼Aventador S車型是首款搭載EGO自定義駕駛模式的蘭博基尼車型,駕駛者可進一步針對個人駕駛需求和偏好。

自發布以來一直備受關注的超級SUV——蘭博基尼Urus也一同亮相此次深港澳國際車展。蘭博基尼Urus既擁有比肩超級跑車的卓越性能,也是都市日常駕駛或是舒適假日出行的不二之選。作為同級細分市場中速度最快、動力最強勁的超級SUV車型,蘭博基尼Urus可輸出高達650馬力的強勁動力,自靜止加速至100公里/小時僅需3.6秒,最高車速可達305公里/小時。自進入中國市場以來,蘭博基尼Urus獲得了非常積極的市場反饋,為蘭博基尼在華的發展注入了強勁動力。此外,得益于超級跑車與SUV三條產品線同步推進的產品發展策略,蘭博基尼的客戶群體也在不斷拓展。2018年,蘭博基尼全球交付量實現了51%的飛躍增長,充分證明了品牌發展戰略的高效與可持續性。

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海爾重塑“海爾” http://www.lusterglaze.cn/4001222.html http://www.lusterglaze.cn/4001222.html#comments Fri, 14 Jun 2019 16:18:00 +0800 趙宇航 http://www.lusterglaze.cn/4001222.html 題圖來源@海爾

題圖來源@海爾

鈦媒體注:這篇文章,我們將以海爾為例,從體驗經濟及其背后的物聯網運轉模式,來談一談企業管理模式變化及生態建設對一個企業的重要性。

但在解讀這一連串專業名詞之前,我們想先聊一聊那個在微博無比活躍的藍V。

除了家里的冰箱、空調、洗衣機之外,90后與海爾最近的距離,大約是在微博。

自2016年起找對了人設,海爾的官方微博活躍度“異常”之高。它熱衷于明星互動,用生命搶熱門,擅長通過各種姿勢搞事情,熱度居高不下,甚至被稱為微博“藍V總教頭”。

就這兩天,海爾藍V又捕捉到了創造營成員張遠的電視機需求,火速開展互動,再次引發一批藍V的爭寵,讓#張遠出來收電視#話題登上了微博熱搜,網友們還單獨為張遠制作了表情包——“轉發這個張遠,你將擁有一整套家電”。

微博網友制圖

起因是創造營張遠與蘇醒敘舊,張遠吐槽蘇醒不還他電視機,只好再買一個。

然而,本文想說的并不是海爾的新媒體營銷。而是想說,這樣一個在營銷市場中極為少見的優質窗口,僅僅是海爾接觸用戶的眾多渠道之一。

想一想,每天在微博與你互動的沙雕小編,實際上會貼心地觀察你的需求,然后傳遞給后方的制作、研發團隊,最終生產出你恰好需求的產品。

在海爾用戶論壇、SNS上、在連接洗衣機的app上、在無聲運轉的空調上,上千個小編在辛勤工作,時刻傳遞著用戶的需求,來向工廠伸手“要”產品。

海爾有一些很令人津津樂道的產品就是這樣產生出來的。比如說能洗小龍蝦不掉爪的洗衣機,再比如說倍受好評的貝享孕嬰空調。

這樣一臺母嬰專用空調是這樣產生的:家電的社群平臺運維人員,是在母嬰論壇上發現了用戶的需求,討論后便對用戶的社交數據進行歸類、分析,并與用戶進行深入的引導互動,同時有超過21.5萬條孕嬰媽媽的創意交互。

隨后,虛擬空調在社群中發起預約預售活動,短短幾天內用戶預約達到2000臺。

依托海爾COSMOPlat大規模定制模式,持續與用戶交互,將用戶由被動的購買者變為參與者創造者。

產品在生產過程中,預定用戶可全流程跟蹤空調生產進度及各生產環節的詳細信息。產品生產完成下線后,將通過物流直接送達用戶家中,實現產品不入庫。

售后,海爾通過用戶社群數據及空調回傳的傳感器數據分析,發現靜音的功能是用戶需求最大的新功能,于是在線設計師針對此功能又開始了新一輪的升級迭代,最終交互產生了第二代靜音空調。

從創意到交付,在COSMOplat支持下,整個研發生產完全圍繞用戶

在COSMOPlat支持下,整個智慧家電從創意到交付的過程完全圍繞用戶

這樣的套路完全改變了以往一件家電的產銷路徑:“研發設計——生產制造——發往賣場倉庫——進行銷售——產品被吐槽——進行改進”。

這些產品甚至不會進入庫房,直接就通過海爾物流日日順發往消費者手中。據海爾集團最新數據顯示,海爾目前產品的不入庫率已經超過了70%。

這僅僅是海爾物聯網帶給消費者便利的冰山一小小角,更大的生意則潛藏在消費者看不到的B端。

比如與房車、建陶、服裝、康養機構等行業的生態共創,這些才是真正由生態系統創造的價值。

千億生態品牌價值,是怎么算的?

“過去,海爾貢獻了一個產品的世界名牌;現在,海爾要貢獻一個世界級的物聯網模式。”2019新年賀詞,海爾集團董事局主席、首席執行官張瑞敏透露了一個新目標。

全新的海爾兄弟形象

全新的海爾兄弟形象

6月11日,“2019年BrandZ™全球最具價值品牌100強”排行榜在紐交所正式發布,海爾第一次登榜,品牌價值達到163億美元(折合人民幣約1124.7億元)。

今年,共有15家中國企業登上了這一世界級榜單,阿里騰訊分別位于第7、第8名。海爾、滴滴、美團和小米四家企業全新入榜。

海爾人離“世界級的物聯網”目標又近了一步。

中國共有15個品牌入榜,其中阿里巴巴和騰訊分別位列第7位和第8位,海爾、滴滴、美團和小米新入榜。

中國共有15個品牌入榜,其中阿里巴巴和騰訊分別位列第7位和第8位,海爾、滴滴、美團和小米新入榜。

今年,BrandZ基于專業分析設立新品類“物聯網生態品牌”,海爾入選,并成為該品類第一個、也是唯一一個上榜品牌。

該品類的關鍵詞有二,一是“物聯網”、二是“生態”。BrandZ表示,以“一家由多個相互關聯企業構成的生態系統”的標準對海爾進行估值,才能使得海爾的品牌價值得以完整體現。“海爾體現的是用戶體驗迭代驅動下的轉型,海爾的成功來自于其賦能的生態企業在海爾物聯網生態上的成功。”

BrandZ是被各大交易所、金融機構等資本市場所參考的品牌榜單。這一新品類的創立不僅僅代表著全球品牌界對“生態”的理解與認可,更意味著,未來,“生態”價值將很有可能被全球資本市場所接納,而海爾將成為衡量生態價值的重要坐標軸企業。

經過十幾年的摸索,以人單合一為管理基礎,以COSMOPlat工業互聯網平臺為載體,以智慧家庭為場景,海爾已經成功構建起了智家定制的生態體系。這個生態體系是動態、無限延展的。COSMOPlat作為一個落地載體,成功復制和賦能到了十幾個行業,衍生出諸如房車、建陶等更多新的生態。

海爾集團總裁周云杰表示:“海爾希望未來消費者們能看到海爾是一個開放的生態。海爾不僅僅是一個家電企業,而是一個能夠讓很多有活力的企業在這個生態上成功、成長的地方。”

而海爾的生態品牌價值,也不僅僅體現在2019年的一個重要品牌認可上,這背后是實實在在的成績。

根據海爾集團公布的業績數據,2018年海爾集團實現全球營業額2661億元,同比增長10%。其中,生態收入已經達到151億元,同比增長75%。

“生態收入”是海爾在銷售家電及其他傳統業務之外,通過生態系統產生的收益。以COSMOPlat工業互聯網平臺為例,生態收入包括通過這一平臺,為生態方和用戶提供增值服務產生的收入。

生態品牌的支持平臺:具備通用性、迭代性的COSMOPlat

要理解生態品牌的價值,必須先吃透其3個關鍵詞:智慧家庭、人單合一、COSMOPlat。海爾物聯網生態的定制體驗可以持續迭代,并且可以開放吸引生態合作伙伴共創用戶最佳體驗,離不開海爾自主知識產權的工業互聯網平臺COSMOPlat。 

目前市場上主流的工業互聯網平臺大多數還是以軟件廠商牽頭,少數為制造企業與廠商聯合開發,但這兩者,無論是哪一方來牽頭,都面臨著另一側的缺位,要么是缺乏軟件能力,要么在產業鏈扎根不夠深,技術與業務部門彼此之間“聽不懂”。

不過,經過多年的探索,業內已經基本達成一個共識——一定是有強勁技術實力的制造龍頭企業,能夠干成“工業互聯網”這件事。

原因有三:一是大型企業,在企業數字化建設上有豐富經驗,無論是自主開發、還是同廠商協同研發,都比較有優勢;二是制造企業本身生長在產業鏈中,在對生產線管理、改造上有天然優勢;三是龍頭企業有實力試錯,并能對行業起到示范作用。

而這樣的工業互聯網,既沒有發生在科技巨擘閃耀的美國,也沒有誕生在提出工業4.0理念的歐洲,而是率先出現在了中國,出現在了海爾。

作為制造業,海爾對軟件的要求非常嚴格。2018中國軟件業務收入百強企業中,海爾排名第三,僅次于華為、中興。

而海爾的工業互聯網也不是一蹴而就的。

自2011年開始,海爾就開始謀劃建設數字化工廠。經過近十年,海爾逐漸摸索出互聯工廠模式,并推出第一個互聯工廠“沈陽冰箱互聯工廠”。2016年,海爾成立行業第一家工業智能研究院,研究院針對互聯工廠模式進行集成、分析,最終誕生了COSMOPlat工業互聯網平臺。

COSMOplat互聯工廠

海爾COSMOPlat互聯工廠

而用戶的全流程參與,讓海爾的工業互聯網具備通用性和可迭代性,這是區別于其他路線的關鍵一點,這意味著生態的無限延展成為可能。

據介紹,COSMOPlat平臺由“1+7+N”構成,即一個母平臺再加上七大模塊,在N個行業建立架構。

“七個模塊涵蓋了一個企業的全流程。只要是工業企業,只要是制造業企業,基本上從交互、設計、采購、銷售、生產、物流和服務七大模塊可以實現閉環。”

作為全球最大的大規模定制解決方案平臺,COSMOPlat已孕育出建陶、房車等15類行業生態子平臺。

COSMOPlat大規模定制系統全景圖

COSMOPlat大規模定制系統全景圖

再回到上面投資機構人員關于資本市場認可度的尖銳問題,海爾也頗具信心。

“其實我們在釋放出資本開放的意圖后,就有100多家資本機構來接觸過,想要參與進來,但我們對這個事情是很謹慎的。”海爾集團智能制造平臺戰略運營總監、卡奧斯COO刁興全對鈦媒體說道。

談及COSMOPlat面對的困難與挑戰,刁興全頗具信心地回答道,COSMOPlat成立有幾年時間,現在依舊處于一個快速上升的階段,目前遇到最主要的問題就是社會化賦能過程中,用戶群體龐大,需求很多。COSMOPlat仍需快速提升自身的賦能水平來滿足用戶的需求。

以體檢經濟為核心,不僅僅停留在工廠里的物聯網

海爾的世界級物聯網構建,并未止步于對“制造”的改造上。企業組織架構的及時調整,也是物聯網生態能迅速繁榮的重要原因。

缺乏對企業組織架構的改革,會令大多數工業互聯網案例都停留在產業鏈中的一側——要么就是注重對生產線“端”的部署,缺乏高屋建瓴的整體系統架構;要么就是太浮于云端,缺乏對實操環節的了解。

比如能源大鱷GE,則受限于自身的領域,無法拿出一套通用的解決方案,Predix收場慘淡(詳見鈦媒體前文:失去光環的明星產品Predix)。再比如西門子的MindSphere,更專注對智能工廠的標準化改造,都不具備普世性。

而眾多“A+IoT”的創新互聯網公司,由于缺乏落地場景,實踐尚停留在小規模生產流程中,其效果無法說服整個行業,“構建生態”又成了空話。

更進一步,即便是解決了在制造端的“互聯、物聯”,但不解決“人”(即管理)的問題,前端銷售、后端售后的“人”連接上,又會出現新的缺口。

而海爾的物聯網,除了在對技術、對生產線的改造外,能夠走通的更深層次原因在于利用“人單合一”對企業管理模式進行改造。

海爾認為,物聯網的本質是人聯網。海爾生態品牌之所以能顛覆傳統產品品牌和平臺品牌,關鍵是以人單合一模式顛覆傳統管理模式。在萬物互聯的前提下讓人、讓員工和企業價值、用戶價值合一。

體現在企業管理層面,海爾不再將企業組織按照“制造”與“銷售”流程來劃分,而是以用戶需求為核心,按照“創單”與“體驗”兩類要素來形成鏈群,由創單鏈群創造用戶體驗,由體驗鏈群傳遞用戶體驗。真正實現了物聯網時代的非線性組織,進而通過生態系統創造用戶的最佳體驗,并實現增值分享。

創單鏈群與體驗鏈群就像兩個相互協同又相互制約的維度,它們的目的是打通一切中間流程,讓創單與體驗一體化。

目前,COSMOPlat已覆蓋華東、華北等六大區域,建立了12個示范基地,并在20個國家復制推廣。僅拿海爾中央空調節能共創平臺為例,這上面已經匯集3000余優質資源商、1000余家設計院、100余家專業機構實時在線交互。各個單位以鏈群的方式開展工作,共享獲利。

而生態的繁榮則意味著,未來肯定不止房車、建陶這15個產業,海爾還會將其物聯網生態慢慢擴展到更多領域,甚至會碰撞出一些新模式出來。

更令鈦媒體感到震撼的是,衣、食、住、行、康、養、醫、教領域,海爾都有深刻布局。例如大健康領域,海爾以關愛健康生命狀態的“醫患合一”理念提供物聯網+醫療服務,構建健康產業鏈群生態。

正如張瑞敏所言,生態品牌不同于產品品牌或是平臺品牌,其更加強調共創共贏與價值增值。而物聯網時代的企業競爭力不再是價格交易,而會向著價值交互轉型。相信海爾以人為核心的物聯網生態品牌,會在各個領域生根發芽,帶領更多企業共創共贏。

(本文首發鈦媒體,作者/趙宇航)

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云游戲爆發前夜,微軟、谷歌、騰訊各出奇招 http://www.lusterglaze.cn/4005255.html http://www.lusterglaze.cn/4005255.html#comments Fri, 14 Jun 2019 16:12:00 +0800 競核 http://www.lusterglaze.cn/4005255.html

文 | 競核

E3(美國國際電子娛樂展)正在大洋彼岸如火如荼地進行,其又被冠以“電子娛樂界一年一度的奧林匹克盛會”的美譽。

備受外界關注的微軟下一代Xbox主機和索尼PlayStation,缺席E3 2019,讓外界吐槽這屆E3不行。玩家們期待的《光環:無限》《賽博朋克2077》跳票,無異于給他們頭上澆了一盆冷水。

打個冷顫后,云游戲可能是為數不多能把玩家從失望深淵撈起來的產品。

何謂云游戲?即以云計算為基礎的游戲方式,本質上為交互性的在線視頻流,所有游戲都在服務器端運行,并將渲染完畢后的游戲畫面壓縮后傳送給用戶。

簡言之,云游戲就是擺脫終端束縛,在網速合理的情況下,使用任意終端可暢玩3A游戲(高質量、高營銷、高銷量)。

云游戲的概念不新鮮,早在十年前,OnLive就首次提出了云游戲的理念。最近讓云游戲煥發活力,離不開谷歌的助推,當然5G的到來,也讓云游戲變得似乎唾手可得。

云游戲的熱浪蔓延至E3,微軟、谷歌接連向外界秀云游戲的產品、規劃,這讓大眾仿佛手握開啟魔法世界的鑰匙,只需輕輕一扭,就能置身云游戲的世界。

實際情況會否如微軟、谷歌這類大廠描述的那般美好,大家果真一只腳邁入了云游戲時代嗎?中美兩個游戲大國,在云游戲發展思路,切入角度是亦步亦趨,還是分道揚鑣呢?

動作、射擊3A大作,微軟xCloud野心勃勃

本來外界多認為,微軟云游戲服務xCloud首先納入輕度游戲,類似解謎、策略、休閑游戲。

出人意料的是,在E3上,微軟讓媒體試玩xCloud的游戲卻是對幀率、網速要求極高的FPS(第一人稱射擊游戲)、RAC(競速游戲)。

在現場試玩展臺上,微軟提供了《生化危機7》《光環5》《戰爭機器4》《極限競速 地平線4》《地獄之刃》等游戲。云游戲服務xCloud采用的設備是Xbox控制器與三星Galaxy手機。 

游戲媒體VGtime現場體驗了《戰爭機器4》《極限競速:地平線4》兩款游戲。對大家最關心的延遲問題,其認為初期上手時會注意到延遲的存在。如果通過xCloud玩射擊游戲,普通PvE還行,想玩PvP的玩家還得再觀望一陣。

而在畫面體驗上,該媒體認為,游戲分辨率肯定沒達到主機的4K水平,目測是720P到1080P之間。近距離觀察能看到畫面模糊的地方,不過在手機端上,只要是正常距離范圍內,畫面觀感還是相當不錯的。

總的來說,在測試環境中,試玩xCloud沒能在手機上完全還原主機水平的畫面。不過考慮到手機設備的顯示尺寸,以及云串流方式,xCloud的游戲畫面能夠接受。

從目前的情況來看,微軟并沒有兌現此前的承諾,即支持手機、平板觸屏操作。坦白說,使用Xbox控制器,外加手機體驗云游戲,不管在成本、體驗上還是不太友好。

在競核看來,目前微軟提供的xCloud云游戲服務距離真正商用還有一段距離。不過從游戲研發實力、平臺/渠道/用戶經營情況,以及云服務能力來看,如果微軟做云游戲不出彩,很難想到其它廠商會做成。

云游戲不只錦上添花,爭奪手游玩家

本次E3上,微軟展出的云游戲服務xCloud,確實讓不少人眼前一亮。

外界首次得知微軟推出云游戲服務,還得追溯至去年十月份。彼時微軟公布其云游戲服務計劃“Project xCloud”,通過該服務,玩家可在不購買Xbox One主機或Win10 PC的條件下通過手機、平板電腦等設備游玩3A大作。

很少有人知道,云游戲服務“Project xCloud”脫胎于Xbox Play Anywhere項目,后者打通了主機Xbox One、PC電腦Surface Pro。

Xbox的游戲云主管卡里姆·瓦哈卜透露,推出的xCloud是Xbox Play Anywhere功能的進一步延伸。微軟希望,喜歡玩微軟游戲的人,可在更多場合下進行體驗。

設想一個場景:早晨起床洗漱完畢后,你忍不住玩了一會兒《光環5》,緊要關頭發現再不出門上班就要遲到了。

以往大家遇到這種情況會怎么辦?無非是忍痛扔下游戲,噙著淚水去上班。現在改變的時候到了,只有你有手機,外加在Xbox控制器,未來或許僅有手機,就可在通勤的時間里暢玩3A大作。

這就是云游戲的魅力。瓦哈卜透露,微軟已經在云端保存了主機的進度,采用相同的Xbox實時基礎結構,在手機端登入同一用戶身份,玩家能獲得與主機同樣的體驗。

這是否意味著主機終端會被取代呢?在微軟內部,達成的共識是是,主機不會被取代,云游戲只是錦上添花。

瓦哈卜認為,微軟xCloud只是提供給游戲玩家更多選擇,這并不意味著微軟會離開主機業務。實際上,所做的一切都是錦上添花。

微軟高級副總裁,Xbox部門負責人菲爾·斯賓塞贊同該觀點,不過,他同時也承認,推出云游戲很可能將損害Xbox游戲機銷售和游戲整體財務業績。

他強調,微軟之所以專注于云游戲,是因為公司認為,如果配合美國等開始啟動的5G網絡建設推廣新服務,能夠在新的游戲市場掌握主導權。要知道,微軟過去的思路是銷售大量的游戲主機,但智能手機玩家激增的背景下,將改為不局限于設備推出游戲的戰略。

樂觀來看,通過云游戲這一新形式可觸達全球近20億游戲玩家。

攜終端、云技術,微軟“踏足”云游戲

進軍云游戲市場,對微軟來說只是順水推舟之舉。

前文提及,微軟的主機產品研發思路是打通終端壁壘,讓玩家在更多場合下體驗3A游戲。這背后離不開微軟在終端、內容、云計算三方面的耕耘。

在主機硬件上,微軟作為全球三大主機游戲巨頭之一,其主機設備擁有擁有較為龐大的用戶基礎。2008—2018年,微軟Xbox360累計銷量達6991萬,Xbox one累計銷量達4316萬。這些主機游戲使用者具有天然的轉化基礎。為微軟進軍云游戲打下了深厚的玩家基礎。

至于游戲內容方面,微軟擁有12家第一方工作室,比如343 Industries、Mojang、Obsidian Entertainment等。獨占的游戲產品包括《光環合集》《戰爭機器4》《我的世界》《輻射2》《Dmc:鬼泣》等。

據不完全統計,微軟電子游戲數字訂閱平臺Xbox Game Pass有數千款游戲。也就是說,使用微軟云游戲服務xCloud的玩家,理論上是有數千種游戲可選擇。

《輻射》

如果你想玩《輻射》,不好意思,只能選擇微軟xCloud。

云計算作為云游戲底層技術,對云游戲服務至關重要。微軟自從2014年開始明確“移動為先,云為先”,云業務高速發展。

截至目前,微軟Azure在全球54個區域140個國家和地區建立數據中心,全球云覆蓋區域數量第一,為應用程序提供更貼近全球用戶所需的規模、保持數據駐留,還為客戶提供全面的符合性和恢復能力選項。

據Synergy Research數據顯示,2019年Q1亞馬遜仍是云計算領域當之無愧的老大哥,市占率為33%,微軟Azure緊隨其后,占比為16%,谷歌排名第三,占有率為8%。

如果從終端、內容、云計算三方面評判一家企業,看其是否有潛力在云游戲領域立足。微軟xCloud無疑在三個能力項上都有亮眼表現。

谷歌攪局,云游戲的不速之客

跟微軟順勢進入云游戲領域不同,谷歌的出現顯得有些“突然”。

即便谷歌和微軟一樣,都是去年十月份宣布公布云游戲項目。但從產品演進過程來看,微軟有Xbox,谷歌僅有Pixel手機。

而就云計算實力來說,截至2018年谷歌公開的云數據處理中心多達19個,未來幾年谷歌還將在日本大阪與印度尼西亞雅加達建設數據中心。2018年Q4谷歌云基礎設施服務laas全球市場份額占比為7%,全球排名第四。

2018年全年,投入使用云基礎設施服務laas比例,谷歌云平臺以23%的占比位居全球第三,低于亞馬遜AWS、微軟Aure。不得不承認,在云計算方面,谷歌仍扮演著追趕者的角色。

至于游戲開發歷史,微軟是有著十幾年經驗的老兵,而谷歌自研游戲歷史還不到一年。

婕德·雷蒙德

2019年3月份,在GDC大會上,谷歌掀開了云游戲“Project Stream”神秘面紗,其被正式命名為Stadia。恰巧在同一月,《刺客信條》之母”的著名美女制作人婕德·雷蒙德(Jade Raymond)宣布加入谷歌擔任副總裁。

GDC期間,谷歌乘機公布了由雷蒙德領導的第一方工作室Stadia Games and Entertainment。谷歌稱,該工作室會用來支持谷歌Stadia云游戲服務。

這是谷歌唯一一家第一方工作室,目前尚未有獨占游戲內容。鑒于硬件短缺、缺少獨占內容,因此谷歌所設想的云游戲是以Chrome瀏覽器為核心,擺脫主機和客戶端的限制,做到“點開既玩”。

甩掉硬件包袱,推OS拓展終端渠道是重點

有趣的是,谷歌心里想著最大可能卸下硬件包袱,但又加塞了硬件。在GDC上,谷歌乘機發布了游戲手柄,售價69美元。谷歌還表示,Stadia將支持其他手柄。

為彌補自家游戲內容缺陷,谷歌施展了合縱連橫之術,廣邀第三方合作伙伴進駐Stadia。

就在6月7日,谷歌在Stadia Connect直面會透露,已有31款游戲(來自21家不同的游戲廠商)確認登陸谷歌云游戲平臺,其中不乏類似《刺客信條:奧德賽》《最終幻想15》《古墓麗影:暗影》《地鐵:離去》這類3A大作。

單看“21”“31”兩個數字,Stadia平臺的吸引力指數堪稱頂尖。但問題也隨之而來,來自21家不同廠商的31款游戲,如何定價,如何與開發商分賬?

谷歌推出兩種訂閱服務:一種是Stadia Pro付費訂閱,每月訂閱價格為9.99美元,擁有部分免費游戲,而其他游戲需要單獨購買;明年將會推出Stadia Base免費訂閱。谷歌還推出了129美元“創始人版”(Stadia Founder Edition),包括游戲手柄、3個月Stadia Pro訂閱等內容。

但這并沒有解決如何跟開發商分賬的難題。谷歌副總裁菲爾·哈里森甚至更偏向傳統的買斷制。在接受媒體采訪時,哈里森直言并非所有游戲都可訂閱,阻止其成為游戲界的Netflix。

微軟、索尼、EA的數字游戲訂閱服務之所以能夠順利開展,最核心的原因還是因為他們本身是游戲內容資源豐富的公司。

對谷歌而言,眼下加強自研游戲內容實力,與處理好開發商之間的關系同等重要。長遠來看,自研游戲內容的地位會上升。

Stadia成敗的關鍵在于游戲研發商提供的內容是否優質:

1、由于用戶不再需要自己配置電腦主機滿足游戲運行,游戲本身的質量成為吸引玩家的唯一標準;
2、在谷歌云服務器上的游戲運營平臺更容易達成統一的標準,使研發商降低開發成本;
3、成熟的研發商擁有更強的議價能力

在哈里森表示,Stadia有幾個非常獨特的優點:

第一:100%純粹的流媒體平臺。谷歌沒有主機、控制器的硬件遺產,沒有物理媒體業務的遺產,也沒有物理平臺需要去維護。

第二:不在乎屏幕,它可以為手機、電視、平板提供相同的內容體驗。

第三:與You Tube和YouTube創作者建立了合作關系,和直播聯動的功能。這些功能,會讓云游戲更社交化,觸達更多的受眾。

Gamer boom聯合創始人鄭金條告訴競核,谷歌入局云游戲,短期內是戰略卡位,不會有太多其它KPI。

在競核看來,谷歌入局云游戲不太可能想從游戲本身掙錢,也不是想打包售賣硬件,比如Stadia手柄、Pixel手機。大概率谷歌的目的是想通過云游戲為自身的操作系統Andriod、瀏覽器Chrome增添議價權和吸引力,藉此拓展第三方渠道。

TCL業務規劃部Bianca持有類似的觀點。她告訴競核,谷歌做云游戲有兩點考量:第一,推廣OS,包括手機、平板、電視操作系統,撬開更多終端渠道。而后以廣告分成作為營收來源。第二,發力實時在線游戲網絡,整合You Tube,做一個更大的盤子。

尋找中國游戲界Netflix

跟美國市場以主機游戲占主導地位不同,中國市場歷來就是免費網游的天下,其中移動游戲、端游占絕對優勢。

由于中美游戲市場形態差異,這也決定了中國游戲廠商切入云游戲市場的方式即移動云游戲,也即手機云游戲。

騰訊是中國游戲廠商中少數旗幟鮮明進軍云游戲服務的企業。在MWC2019大會上,騰訊與英特爾聯手推出云游戲平臺“騰訊即玩”,其將適用于PC和智能手機。

3月20日,在GDC大會上,騰訊WeTest推出騰訊云游戲服務平臺CMatrix。目前,騰訊CMatrix主要針對Android云游戲服務提供專業性解決方案,為企業提供云游戲平臺技術,使各種云游戲應用場景快速落地。

同一天,騰訊云游戲官方宣布開放預約,測試范圍限于廣東和上海地區。

就目前而言,騰訊拓展云游戲的重點在于移動云游戲,方式有兩種:其一、3A游戲轉手游,服務器運行在云端;其二、重度手游云化,滿足中低端手機用戶。

如果用內容、云計算、終端三項能力,來評估騰訊云游戲實力。不難看出,游戲內容是騰訊的強勢能力點。

SuperData數據顯示,2018年端游吸金能力前三分別為《英雄聯盟》《地下城與勇士》《穿越火線》。無一例外,這三款游戲都來自騰訊,有自研,也有代理。

至于手機重度游戲,騰訊旗下的《王者榮耀》、《和平精英》,大家應該不陌生,二者都是月活過億的產品。2019年Q1,中國移動游戲收入TOP3分別是《王者榮耀》、《夢幻西游》、《QQ飛車》,騰訊系了占2款。

至于云計算能力,騰訊云增長勢頭不錯。Frost & Sullivan在《中國公有云行業白皮書》中指出,中國公有云市場份額前兩名的阿里云騰訊云地位穩固,優勢不斷集中。過去兩年中,騰訊云市場份額從15.3%增長到17%,市場份額已是阿里云的一半還要多一點。

競核了解到,騰訊云在全球25個地理區域,運營53個可用區,去年騰訊云保持著1.5個月新增一個可用區的速度在全球鋪開基礎設施。

騰訊云互聯網行業專家中心副總監王璋告訴競核,騰訊云會一直跟隨者客戶的需要去投入,不管是基礎設施的建設速度還是選址。

至于終端側,騰訊的動作頻頻。前段時間,騰訊被爆出自研游戲手機,拿下任天堂Switch 代理權。6月5日,騰訊游戲宣布與ROG(玩家國度)進行游戲手機深度合作,專注于游戲內容在硬件上的性能優化。

在競核看來,騰訊此舉是在為云游戲布局終端下的一盤棋。

國內市場對云游戲時代,終端的重要性是上升,還是降低看法不一。

“云游戲的未來在于創造出更好的玩法滿足玩家不斷提高的感官、操控、情感、競技的體驗,擺脫手柄、鍵鼠、觸控單一操作對玩家體驗的限制,進入體驗的新時代。”黑鯊手機VP羅語周告訴競核。

在他看來,云游戲不是新概念,但現在云游戲必須和5G結合在一起看,首先是網絡高帶寬和低時延,這對手機的性能和顯示以及體驗(更多的傳感器)提出更高的要求而不是降低。

他強調,專業的游戲手機首先要支持好手游的游戲體驗,由于便攜性又要作為主機或者搭配配件后支持云游戲在其它屏幕上的效果和體驗。

一言以蔽之,羅語周認為手機終端在云游戲時代,依然扮演著重要的角色。不過,玩家是否對游戲手機還保有需求,市場上不乏質疑聲。

眼下算是云游戲的萌芽起步階段,內容終端平臺都會在接下來幾年變遷整合。主做格斗平臺約戰競技場的小悠娛樂技術總監段濤告訴競核,戲3A大作慢慢脫離專業終端,進入通用的終端設備。未來千元機上玩3A大作不是夢。

持同樣觀點的還有鵝廠。騰訊云互聯網行業專家中心副總監王璋告訴競核,現在還有很多消費者買不起高端手機,性能一般,但他們有玩重度手游,甚至3A游戲的需求。云游戲的到來能夠在一定程度上滿足中低端手機用戶。

“云游戲的核心玩家大多是重度玩家,偏屌絲類型,同時又有隨時想玩的訴求。”騰訊云泛互聯網運營總監王琰跟競核說。

這一定位某種程度上也決定著騰訊云游戲往后的發展重點即硬件終端性價比高,重度游戲云化。

國內其它游戲廠商并沒有選擇性遺忘云游戲市場。今年3月,完美世界在互動平臺上表示,公司在立足自身優勢的基礎上,積極探索包括AR、VR、云游戲等在內的新的游戲類型。網易則主要著眼于打造游戲的“專屬云”,提供云計算方面的服務。至于阿里巴巴,其切入云游戲市場更多還是在游戲云這類底層基礎設施服務上。

有觀點認為,云游戲至少在未來15年內會在夾縫中生存。對核心玩家來說,1080p/60幀與理想情況下40ms的延遲是無法接受的,他們更在意更高的幀率,更高的分辨率以及更好的設備體驗。

對于非核心玩家,他們更在意用移動設備玩游戲,看重即時性,便捷性。喜愛3A游戲體驗的玩家,早已投身主機圈(PC圈)。不感興趣的,云游戲也不會有太大的改觀。

競核對云游戲市場相對比較樂觀,伴隨著5G的到來,未來三年來,云游戲市場可能迎來加速增長黃金期。 

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用科技筑造未來智能出行新場景,日產汽車加速汽車智能化變革 http://www.lusterglaze.cn/4005391.html http://www.lusterglaze.cn/4005391.html#comments Fri, 14 Jun 2019 13:58:00 +0800 Kiwi_S http://www.lusterglaze.cn/4005391.html

如果有一天,汽車不再是機器,它跟你共同呼吸、與你產生共鳴、和你一起感動,你的生活將會發生怎樣的改變?

在汽車領域,一般的觀念認為新科技將會取代駕駛者,這樣的方式或許可以將駕駛者從復雜的駕駛操作里解放出來,但卻也弱化了駕駛體驗。

隨著科技的發展,智能的概念早已成為傳統汽車變革的第二大引擎,對于全球各大汽車品牌來說,新時代的智能變革大賽早已拉開序幕。對于這場新的變革,每家汽車品牌都給出了自己的解讀與發展方向。

與傳統觀念不同的是:日產汽車認為科技不該完全取代人類,而是讓駕駛者在沒有任何壓力和負擔的情況下,體驗更加豐富和純粹的駕駛樂趣,讓車輛在旅途中成為駕駛者有趣的出行伙伴。

在2019年CES Asia展會上,日產汽車為廣大消費者展示了無形可視化(Invisible-to-Visible,I2V)技術與腦控車(Brain-to-Vehicle,B2V)技術,它們都是在日產智行理念下研發的最新技術成果。

借此契機,讓我們來看看日產汽車如何憑借日產智行理念,來筑造未來智能出行新場景。

三大核心創新領域組成日產智行

面對傳統汽車的智能化轉型,日產汽車很早就提出日產智行的科技理念。日產汽車希望通過該理念在汽車的駕駛體驗、動力以及與社會的融合方式等方面進行探索,取得突破。

日產智行三大核心支柱:日產智能駕駛(Nissan Intelligent Driving),日產智能動力(Nissan Intelligent Power)和日產智能互聯(Nissan Intelligent Integration)

NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統

NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統

日產智能駕駛通過加強車輛的安全性、操控性以及舒適性讓駕駛者更加自信。它由安全性技術、駕駛輔助技術和未來的自動駕駛技術組成,其中一項關鍵性的安全防護技術為“SAFETY SHIELD:安全屏障”。

當汽車有了大腦,它便會思考、主動預測和避免危險。日產ProPILOT智控領航技術,能夠通過控制車輛在單一車道的公路行駛時的加速、制動以及轉向,保障行車安全。

在智能駕駛的迭代與研發中,現在汽車還不能處于完全的機械決策階段。用更加完善、全面的輔助系統去如何幫助駕駛者,這才是減少駕駛者壓力的最佳方案,日產智行的解決方案亦是如此。

反之,在感知技術、控制技術以及決策技術趨于完善之后,機械在汽車行駛過程中的介入會變的更多、更快、更準確。當時間走到這個階段,駕駛員將在不同的駕駛環境中得到真正的解脫。

日產汽車對智能駕駛布局上形成了非常清晰的發展思路,從人為主動駕駛、機械輔助人為駕駛再到最后的機械代替人為駕駛,一步步完成汽車從代步工具到“出行伙伴”的角色轉變。

融合更多先進科技推動各類動力總成技術

融合更多先進科技推動各類動力總成技術

在日產智能動力方面,日產汽車致力于通過提高內燃機效率并將更先進的技術應用于電動汽車,以最終全面達成零排放。日產汽車正持續推進日產智能動力下的各類動力總成技術。從日產EV技術,到采用全電動機驅動技術的e-POWER智充電動技術,日產汽車在不斷的優化動力總成表現。

對于不能完全脫離傳統燃料的當下,日產e-POWER智充電動技術無疑是最佳解決思路之一。據了解,該技術將在2年內引入中國市場。對于目前中國的新能源市場來說,該技術的引入可以進一步提升中國市場占比,完成區域性策略的重要布局。

將智能動力問題放在全球發展的戰略高度,日產汽車也在嘗試多種新能源的改變。其中,破局的關鍵點有很多,包括“燃油車+加油站體系”與“電動車+充電站體系”之間的競爭等都還未清晰。

在這樣的發展階段,日產智行利用更多先進科技推動各類動力總成,可以讓日產汽車的發展方向選擇更多。當某一個合適的能源方式得到肯定后,其可以在極短的時間內完成智能動力的全面部署,將更加豐富的技術直接移植到不同市場,完成快速迭代。

Nissan Connect 日產智聯

Nissan Connect 日產智聯

日產智能互聯將汽車與社會環境便捷地連接在一起,密切用戶與外界的聯接。日產汽車正在協助打造可持續發展的生態系統,讓車輛與人、與其他汽車以及社會基礎設施建設相互作用。

日產智行的理念是從車輛本身、駕駛環境以及互聯拓展三個不同的維度進行對未來出行的探討。對于未來出行的智能化轉變,日產汽車在很早的時間點就開始綜合思考并嘗試做出改變。

在“科技不該將人類取而代之”的前提下,日產汽車利用豐富的技術儲備來進行未來5年、未來10年甚至未來20年的探索。

CES Asia再亮相黑科技,無形可視化與腦控車成為新技能

在2019 CES Asia展會上,日產汽車展示了無形可視化(Invisible-to-Visible)技術,該技術能夠通過將現實與虛擬世界的融合,對駕駛者提供輔助,從而促進車聯網技術對新出行場景的詮釋。

無形可視化技術

無形可視化技術

無形可視化技術,通過將車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內部信息相結合,輔助駕駛者操縱車輛。該項技術不僅可以追蹤車輛的周圍環境,還可以提前預知未來狀況,甚至顯示周邊建筑物后方或轉彎處的情況。

整個指引過程將通過在車輛內投影的虛擬人物與駕駛者進行互動、擬人化的交流。該技術在增強駕駛者信心的同時也讓駕駛過程變得更有趣。

同時,無形可視化技術也提供了前所未有的互聯駕駛體驗。該技術由日產汽車的“全向感知技術(Omni-Sensing)”進行驅動。

“全向感知技術”就像“中樞神經”,實時收集交通環境、車輛周邊及內部數據。日產汽車的“無縫自動出行”技術通過所收集的實時信息分析道路環境;而ProPILOT 智控領航技術則用來同時提供車輛周邊環境信息。

在日本,日產汽車已經對無形可視化技術進行了5G環境下測試。在場地測試中,日產汽車通過5G網絡所提供的高速、大帶寬、低延遲等特點,將虛擬形象數據傳輸至測試車輛——日產NV350 Caravan內,并通過車內攝像頭實時上傳圖像。

腦控車技術

腦控車技術

日產汽車展示的第二個“黑科技”是腦控車技術,其夠將駕駛者的反應更加快速地傳達給車輛,使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整。

日產汽車“腦控車”技術是全球首個該技術領域內的研究成果,該技術只需駕駛員佩戴一個可以監測大腦電波活動并自動進行系統分析的設備,通過預測駕駛員的想法,系統可以代替駕駛員采取行動。

例如,以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度轉動方向盤,或者減慢車速,而駕駛員幾乎覺察不到整個過程。

ProPILOT智控領航系統

ProPILOT智控領航系統

在CES Asia的舞臺上,日產汽車所公布的技術與傳統車展上有很大的不同,兩項黑科技非常具有前瞻性。包括無形可視化技術和腦控車技術,都是其對汽車智能化更加長遠未來的思考。

這些技術也許最終落地應用形態可能并不是我們現在所見的模樣,但它們卻體現了日產汽車在對汽車智能化變革大局下的思考。

看似天馬行空的背后,體現的更多是日產汽車對傳統汽車領域的深耕態度,無論是現在還是未來,其都有大量我們想都想不到的科技技術與可能出現的變革拐點,這也是一家老牌造車企業與造車新勢力所不同的關鍵所在。

日產智行成為新動力,日產汽車未來三年推出20款電動化產品

日產IMs概念車

日產IMs概念車

在2018年,日產汽車與在華合資企業東風汽車有限公司發布了“東風有限 TRIPLE ONE”新中期事業計劃。該計劃表明:至2022年,東風有限將在旗下所有品牌推出20款電動化車型,包括純電動車型及配備e-POWER智充電動技術的車型;其中2018-2019年率先推出5款電動車型;電動汽車將占所有東風有限旗下汽車銷量的30%。

日產汽車已經加快日產智行在華的全方位落地。今年4月第14代軒逸首秀上海車展,更標志著“日產智行”全面落地中國市場的時代已經到來。

對于汽車智能化的變革,日產汽車一直是以一個頗為積極的姿態在前行,無論是技術研發還是落地產品的推進。如此的表現,完成了上游技術儲備、下游市場布局的最佳發展布局。在日產汽車清晰的戰略布局下,我們會在其近幾年的中國汽車市場中看到成果。

對于全球汽車市場來說,中國占有非常大的比重,并且中國現在對于通訊技術、能源技術以及自動化技術的發展都極為迅速,處在世界領先之列。

在這樣的前提下,日產汽車將更前端的汽車智能化技術引入中國,不但可以對自身未來發展走向進行驗證,同樣也可以對應用層面進行探索。

未來,日產汽車對于中國本土化的發展也可以進行更廣泛的合作,例如在車聯網方面、智能家居的聯結以及新技術的融合,這些都是非常珍貴的技術轉型經驗。通過堆棧式的技術發展,借鑒中國市場的發展模式,日產汽車同樣可以對現有戰略布局進行復制,在更大的全球市場進行快速發展。

伴隨汽車更多智能技術的量產化,再考慮到中國5G網絡的極速建設,我們不難想象這對于汽車市場來說是怎樣的一個大轉折點。

最后還是那個觀點,汽車產業是一項考驗技術沉淀和制造門檻的行業。在繚亂的概念面臨落地和量產的考驗之后,傳統車企通過長期積累,掌握的技術籌碼和制造優勢才會體現出來。

在新的市場奪得時間的先機,配合自家豐富的技術儲備,日產智行,已然成為了日產汽車未來發展新動力。(本文首發鈦媒體,作者/Kiwi)

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http://www.lusterglaze.cn/4005391.html 0
AI寫的歌,應該受到版權保護嗎? http://www.lusterglaze.cn/4005268.html http://www.lusterglaze.cn/4005268.html#comments Fri, 14 Jun 2019 13:23:00 +0800 音樂先聲 http://www.lusterglaze.cn/4005268.html 圖片來源@視覺中國

圖片來源@視覺中國

作者 | 音樂先聲,作者 | 二三三

AI作曲在音樂圈早已不是什么新鮮事,這個概念爆發于2017年—2018年。

據不完全統計,目前市面上誕生的AI音樂創作相關的初創公司包括Jukedeck、Amper Music、Aiva、WaveAI、Melodrive、Amadeus Code、Humtap、HumOn、AI Music、Mubert、Endel和Boomy等,互聯網巨頭Google、Sony、IBM和Facebook也在關注AI音樂未來的應用場景。

然而早在上世紀50年代,美國化學博士Lejaren Hiller在使用計算機工作時發現將程序中的控制變量換成音符后程序便可用來作曲,且曲子符合作曲法則。1957年,在Lejaren的計算機上誕生了歷史上第一首完全由計算機“作曲”的音樂作品《Illiac Suite》。

近些年來,AI作曲的探索腳步也沒有停止。2016年,索尼巴黎計算機科學實驗室研究人員哈杰里斯和帕切特曾開發了一個名為“DeepBach”(深度巴赫)的神經網絡。他們利用巴赫創作的352部作品目來訓練DeepBach,創作出了2503首贊美詩。

研究團隊將這些作品對1600多人進行了測試,其中包括400多位音樂家或音樂系的學生。其中,超過50%的人認為,DeepBach生成的作品就是巴赫本人的作品。

2017年8月21日,美國網紅歌手Taryn Southern在YouTube上傳了專輯《I AM AI》的首支單曲《Break Free》。《I AM AI》是由AI作曲平臺Amper Music和Taryn Southern共同完成,號稱是世界上第一張由AI作曲的專輯。

當然,三大唱片公司也開始各自布局AI音樂領域。2018年1月,47歲的法國作曲家Benoit Carre和索尼的作曲AI Flow Machines合作,隨后,Flow Machines的首張專輯《Hello World》發布,里面包含15首AI參與創作的歌曲。

今年3月,華納音樂也和環境音樂APP Endel簽訂了分銷協議。Endel APP會收集用戶的位置信息再結合當地的天氣,隨機產生一些白噪音來幫助你睡眠、學習或者放松。而這些音樂均是由代碼生成。該公司目前已經制作了600首歌曲,皆是“一鍵生成”,這些歌曲上架到流媒體平臺后的收益將與華納音樂按照五五分成。

而在國內,AI音樂也有了不少行業實踐。

2018年4月,嗨翻屋發布了音樂AI創作助手“小嗨”,目前“小嗨”已經創作了數張專輯。除了作詞作曲,小嗨還具備“識曲”功能。2018年5月,微軟宣布公司旗下人工智能小冰掌握了歌詞創作和譜曲能力。

目前,各大音樂平臺都已經有了微軟小冰的音樂專輯,其中不乏由微軟小冰作詞、作曲和演唱的歌曲。還有不久前,國內音樂短視頻APP菠蘿BOLO也發布了結合了AI技術的“說話成歌”的新功能,將用戶說出的歌詞和AI作曲相互匹配,快速生成一首新的歌曲。

然而,AI作曲能否應該受到版權的保護呢?

現行法律下的AI音樂版權保護

根據我國《著作權法》對于著作權的定義,“著作權是著作權法賦予民事主體對作品及相關客體所享有的權利。”其中,民事主體指公民、法人或非法人組織。而在美國版權局的實操手冊第305節中也提到,“在版權局注冊作品的原創作品,前提是作品是由人創作的”,版權法僅只保護“以思想的創造力為基礎的智力成果”, 否則版權局將拒絕登記。

從版權的起源來講,著作權法的建立,本就是為了保護創作者的利益。因為創作不是簡單機械的重復勞動,需要創作靈感和思考與研究,花費大量的心力,而且很少有創作者能一生都保持穩定的作品產量。所以,著作權制度的產生,就變得非常必要了。

音樂先聲認為,雖然算法是人類編寫的,但是這些編寫算法的工程師并不能算作是“創作者”。打個比方。當你用word寫了一篇文章時,微軟是否能算作合著者呢?

所以從現行法律的角度上來講,AI創作的歌曲并不能受到法律的保護。而問題不僅僅如此。

眾所周知,AI需要前期進行大量的學習。例如上文提到的DeepBach便是讓計算機深度學習了巴赫的三百多部作品,才產出了由AI生成的兩千多首贊美詩。這也證明,AI本質上是一種模式識別系統。通過提供足夠的數據,然后在相關信息中找到可用于做出決策的模式。

因此,機器學習的前提是要先有作品的副本。巴赫的作品早已進入公共領域,不涉及著作權,但是,如果你想指示AI寫一首披頭士類型的歌曲呢?它現需要學習大量的披頭士作品,而這種學習一定會涉及到大量的復制,進而可能牽涉侵權問題。

另一方面,計算機到底會不會保存自己學習過的歌曲副本呢?程序員可以否認,然而我們也沒辦法盤問電腦。

也有外媒認為,AI學習后的成果本身就是從現有作品中復制而來,并不具備獨創性。如果我們讓AI學習10萬首歌曲,極有可能的是,AI作出來的曲子和現有歌曲發生巨大的相似,也就是我們所謂的”抄襲“。

如果一個人聲稱自己擁有AI作曲的版權,那么當發生侵權問題時,這個人能不能承擔責任呢?還是說,有可能推卸責任?“這首歌是電腦寫的,不關我的事。”但版權這件事肯定是公平的。如果你認定自己是AI歌曲的版權所有人,就需要對其產生的侵權問題負責。

我們需要AI音樂嗎?

?在創作上,計算機和人類有本質的差別。

雖然,大多數的音樂創作中會有一些偏好。比如,有些特定的低音和和弦進行比其他的更好聽;八度音內的旋律和音符之間的小跳躍更常見,因為它們更容易演唱。

但這沒有死板的規則,而人類的閃光點,更在于打破規則。比如,Queen樂隊的《波希米亞狂想曲》中,歌曲中的每個音樂段落都與之前的不同,而且整首歌沒有重復的樂句。相比之下,計算機只能識別所輸入的數據。

當然,也有一些情況下,AI作曲可能會有資格擁有版權。比如,當一位作者利用自己的專業知識來操作AI進行作曲,并添加了自己創作的部分來完善AI的作品。這不僅僅是簡單的“一鍵生成”。

所以,更復雜的問題產生了,到底是怎樣程度下的參與,才算有資格呢?這一問題依然沒有確切的答案。

外媒認為,單純使用AI所生成的音樂應該屬于公共領域。這一觀點認為,如果人類不參與創作, AI程序只是復制以前的內容,甚至還在侵權。假想一下,計算機學習了10萬首歌曲,然而這個AI軟件有沒有給這些歌曲支付版權費呢?

目前,在國內大家普遍將AI音樂的商業定位在電影電視劇配樂、罐頭音樂、廣告音樂等,且并不普及,音樂人并沒有太大的危機感。但是在國外,已經有人認為AI音樂的目的就是在和人類創作的音樂相競爭。

那么回到起點,為什么我們需要AI生成的音樂?現在全世界都缺少要聽的音樂嗎?

如我們所知,國內各大平臺都還在為高額的版權費所焦頭爛額,海外的Spotify、Pandora等就更不用說,而長期以來,音樂人普遍認為這些流媒體平臺支付的版權費過少。顯然,AI創作音樂的成本遠遠低于人類。

試想一下:如果有一天,AI在創造性上變得足夠“獨立”,每天可以創作數百首歌曲,然后注冊對應的版權,涌入到流媒體平臺。那一天,你愿意為AI創作的歌曲付費嗎?答案會是“可能不會。”

這就是為什么有些人認為AI歌曲應該在直接公共領域。而另一個問題也隨之而來,AI音樂平臺的利益該如何保證呢?

有意思的是,音樂人的創作與版權保護的問題還未得到完善的解決,人工智能音樂的問題已被提上日程。目前來看,關于AI作曲、編曲的版權問題,在現有法律框架內尚不能提供相關的版權支持,但這并沒有影響AI音樂公司的發展。

需要明確的是,AI音樂離我們并沒有那么遙遠。

參考文獻:

https://www.hypebot.com/hypebot/2019/06/should-copyright-protect-music-created-by-artificial-intelligence.html

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劉鶴:中國經濟正在發生巨大結構性變化,從外需導向轉向國內市場驅動 http://www.lusterglaze.cn/4005262.html http://www.lusterglaze.cn/4005262.html#comments Fri, 14 Jun 2019 13:07:52 +0800 鈦媒體 http://www.lusterglaze.cn/4005262.html

鈦媒體注:6月13日,中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴在出席第11屆陸家嘴論壇時表示,中國經濟正在發生巨大的結構性變化,從外需導向轉向了國內巨大市場驅動。巨大的市場潛力不斷地拉動中國經濟長期向好。

“我們需要關注大趨勢。不管暫時出現什么情況,長期向好的趨勢是不會改變的。”劉鶴說道。

劉鶴認為,中國經濟已經從高速增長階段轉向高質量發展階段。從中國的國情出發,高質量發展至少包含三個相互關聯的重要方面:

供給體系要不斷優化

需求體系需要持續升級

金融體系需要更加適配 

在談到下一個階段的金融工作重點時,劉鶴表示,首先要回歸本源、堅定服務實體經濟。他指出,要加快金融服務實體經濟的能力,突出重點,聚焦中小企業和科創企業的需要,提高金融供給的適應性,特別是提高直接融資的比重,著力緩解小微企業融資難、融資貴的問題。

其次,打好防范化解金融風險攻堅戰,處理好穩增長、調結構、防風險的關系,注意把握好處置風險的力度和節奏。在精準拆彈過程中,要堅決阻斷風險跨市場、跨區域的擴散和傳染。

第三,堅定實施好金融調控,加強貨幣政策、宏觀審慎政策、微觀審慎監管政策的協調配合。

另外,還需要強化金融基礎設施建設,并進一步加快改革開放。

同時,劉鶴還強調,目前金融機構要防止順周期心理和預期帶來的某種收縮效應,實際上這種收縮對金融機構本身是有風險的,金融管理部門要注意加大逆周期調節的力度,保持流動性的合理充裕。

在談到最近熱議的科創板時,劉鶴表示科創板的建設關鍵要有透明的法制環境、良好的信用基礎、運作規范發展前景良好的上市公司、合格的投資者。重中之重在當前要做好兩項工作。

一是要落實好以信息披露為核心的注冊制改革。

二是要要完善法治,提高違法成本,加大監管執法力度。

他還表示,國際金融危機發生以后,中國金融體系積累了一些風險,這是正常的。目前正處于水落石出的階段。過去看不清楚,現在基本顯露出來了。“我們按照依法依規的原則,正在穩妥、果斷、細致、專業地處理這些風險和隱患。” 

以下為劉鶴演講實錄,來自21世紀經濟報道:

尊敬的李強書記、小川會長,尊敬的郭樹清主席、應勇市長,尊敬的各位來賓,女士們、先生們,大家上午好!很高興來到上海參加第十一屆陸家嘴論壇,首先我代表中國國務院對論壇的召開表示熱烈的祝賀。

本屆論壇以“加快國際金融中心建設、推動經濟高質量發展”為主題,聚焦金融改革開放和資本市場發展等熱點問題,具有很強的現實針對性。剛才,李強書記、樹清主席、應勇市長都做了很好的發言。借這個機會,我和大家交流幾點看法。

第一,要加大金融業對經濟高質量發展的支持,這件事至關重要。

中國經濟已經從高速增長階段轉向高質量發展階段。從中國的國情出發,高質量發展至少包含三個相互關聯的重要方面。

一,是供給體系要不斷優化。經過40年改革開放,我們確實創造了人類發展史上的奇跡,形成完整的產業體系。進入新的發展階段,面對全球科技變革加速的形勢,需要我們堅持深化供給側結構性改革這一主線,強化公平的市場競爭環境,加快新舊動能的轉換,深化結構調整,增強科技創新在經濟發展中的作用,增強企業家在創新中的引領作用,全面提升人力資本質量,大力提高制造業、服務業(發展水平),同時我們要保持國際分工形成的產業鏈的完整性,使現代產業體系建設大趨勢進一步延伸。

二,需求體系需要持續升級。目前我國人均GDP正在跨越一萬美元的關口,很可能這一兩年就達到一個新的水平,龐大的中等收入群體正在形成。參照世界銀行的標準,我國中等收入群體大約有4億人,他們大多有有住房、有汽車、有穩定的工作,他們的需求獨具特色,具有個性化、多元化的特點,高度重視質量。可以說,目前中國已是全世界最大的成長性市場,為全世界的企業發展提供了巨大的機會。

三,金融體系需要更加適配。進入高質量發展(階段),金融結構與金融能力要與之相適應。我們正在加快推進金融供給側改革,我們正在大力發展直接金融,同時調整現存的間接金融結構,從而提高金融體系整體的適應性、競爭力、普惠性。通過金融資源的合理高效配置,推動經濟高質量發展。

我們知道,供給體系、需求體系和金融體系是相互作用的三角框架,在全球化和技術變革加快的背景下,這是個開放的系統,而不是封閉的系統。在三者相互支撐的過程中,中國經濟保持平穩健康發展的良好態勢。

中國從外需導向轉向了國內巨大市場驅動

目前,(中國經濟)增長、物價、國際收支等主要宏觀指標均處于合理區間。與國際金融危機發生前相比,中國經濟再平衡正在持續推進。當時(金融危機時),國際社會以及G20第一屆峰會都希望中國經濟再平衡。

我們看到,(目前)已經取得了全面的進展:城市化率繼續提升,消費對經濟增長的貢獻率達到了76%,新經濟迅速發展,傳統制造業正在加快改造,服務業對經濟增長的貢獻率超過60%,整體發展環境在不斷改善。

我特地給大家做了一張圖,來說明中國經濟再平衡是持續推進的過程。這條線(應是紅線)是人均GDP水平,黃線是消費對經濟增長的貢獻率,藍線是城市化率,紫線是服務業對經濟增長的貢獻率,底下的這條綠線是經常項目順差占GDP的比重。

我們看到,這幾條曲線(紅線、黃線、藍線、紫線)都在全面上升,而這條曲線(綠線)在穩步地下降。金融危機發生以前,如果我沒有記錯,經常項目順差占GDP的比重超過10%,到目前下降到0.4%左右。從這一組曲線我們看到,中國正在發生巨大的結構性變化:

從外需導向轉向了國內巨大市場驅動。從這條線我們可以看到,進口數量在不斷擴大,巨大的國內市場正成為全球市場的主要組成部分,對中國經濟對世界經濟都發生重大的影響。中國不斷落實金融危機發生后在G20會議上的承諾,強大的市場將推動經濟不斷地持續增長。

最近我有一個想法,在我們分析經濟形勢中,有些專家很重視當月的經濟數據變化,我們認為這是必要的,比如高一點低一點快一點慢一點,但是更重要的,我們應采取更長期的、結構的分析方法。

如果從這一組圖來看,我們看到巨大的市場潛力不斷地拉動中國經濟長期向好,我們需要關注大趨勢。所以,不管暫時出現什么情況,長期向好的趨勢是不會改變的。

我們注意到,在中國經濟由大到強的過程中,也面臨一些外部挑戰。但可以說,中國宏觀經濟空間大,減稅降費正在發生作用,結構性去杠桿為我們贏得了主動,政策工具儲備充足,我們有充分能力、條件和信心迎接各類風險挑戰。

我們確實有一些外部壓力,但這恰是中國轉型升級所必然經歷的考驗。外部壓力有助于我們提升創新和自主發展能力,加快改革開放步伐,更好實現高質量發展。

防止順周期心理和預期帶來的某種收縮效應

在黨中央、國務院領導下,金融工作主要聚焦在以下幾個方面。剛才樹清同志說了很多方面,我都是同意的。金融穩定委員會經過研究后,我們還是更強調這幾個方面:

一,回歸本源,堅定服務實體經濟。要加快金融服務實體經濟的能力,突出重點,聚焦中小企業和科創企業的需要,提高金融供給的適應性,特別是提高直接融資的比重,著力緩解小微企業融資難、融資貴的問題。

二,打好防范化解金融風險攻堅戰,處理好穩增長、調結構、防風險的關系,注意把握好處置風險的力度和節奏。在精準拆彈過程中,要堅決阻斷風險跨市場、跨區域的擴散和傳染。

三,堅定實施好金融調控,加強貨幣政策、宏觀審慎政策、微觀審慎監管政策的協調配合。優化組合,在促進經濟增長和結構調整上協同發揮作用。

特別要指出,目前金融機構要防止順周期心理和預期帶來的某種收縮效應。實際上這種收縮對金融機構本身是有風險的。金融管理部門要注意加大逆周期調節的力度,保持流動性的合理充裕。

四,強化金融基礎設施建設。統籌規劃金融設施布局,促進互聯互通,加強信息共享,全面提升業務系統的專業化水平。

五,進一步加快改革開放。當前金融系統各方面正在認真落實習近平總書記在第二屆“一帶一路”國際高峰合作論壇和去年博鰲亞洲論壇上的講話精神,我們正在根據中央經濟工作會議和政府工作報告的要求,加快落實已經部署的各項改革開放舉措,尤其在市場準入、平等競爭、保護產權特別是知識產權等方面加快改革。

在這次論壇上,有關部門將宣布一系列金融改革開放的重要舉措。我相信在不久的將來,中國政府將進一步推出有力度的改革開放新舉措。

國際金融危機發生以后,我國金融體系積累了一些風險,這是正常的。目前正處于水落石出的階段。過去看不清楚,現在基本顯露出來了。我們按照依法依規的原則,正在穩妥、果斷、細致、專業地處理這些風險和隱患。

宏觀杠桿率高速增長勢頭得到初步遏制

可以說現在宏觀大局穩定,宏觀杠桿率高速增長勢頭已經得到初步遏制。存量風險得到逐步化解,增量風險得到有效管控。各類風險正在收斂。我在這里準備了一張圖,大家可以共同看一下。

勢頭的出現是在GDP增速有所減緩的情況下實現的,整體的風險程度正在有效地緩解。

這條線(藍線)是企業部門的杠桿率,我們看到在穩步地下降。特別是處置一些“僵尸企業”以后,形勢正在好轉。

這條線是地方政府的負債率。我們看到斜率產生了變化,總體的風險得到了管控。

而這條線是個人部門的負債率(有所上升)。這背后有復雜的原因。剛才有同志在發言中指出,房地產是其中一個重要的原因。當然這條線上升的原因有很復雜的結構性體制性的原因,我們需要深入地分析,采取有效的對策加以應對。

總體上,我們認為形勢正在全面的好轉,大局已經得到穩定。我們對一些比較突出的風險點進行了精準拆彈,這嚴肅了市場紀律,消除了其對國民經濟和公共利益可能造成的傷害,增強了金融機構的穩健性,也豐富了監管部門的處置經驗。可以說我們實現了防范化解金融風險攻堅戰的階段性目標。

避免對股市進行不必要的行政干預

第二,大力促進資本市場健康發展。

中央經濟工作會議明確指出,資本市場在金融運行中具有牽一發而動全身的作用,必須受到高度重視。近年來,我國資本市場快速發展,目前股票市場市值、債券市場規模均已位居全球第二位。

在金融深化過程中,金融市場的定價模式正在逐步發生悄然的變化,價值投資正在形成重要力量,杠桿融資已經明顯下降。中國的資本市場正朝著理性的方向發展,下一步資本市場要按照中央經濟工作會議提出的規范、透明、開放、有活力、有韌性的要求,切實加強投資者保護,堅定不移堅持市場化、法制化的改革方向,高度重視按照國際慣例辦事。

市場化就是要發揮市場在資源配置中的決定性作用,做到平等競爭無歧視、進入退出無障礙,避免對股市進行不必要的行政干預。法制化,就是要建立健全資本市場制度規則的“四梁八柱”,做到有法必依、違法必究,使監管等司法部門形成合力,嚴厲打擊違法等行為,依法保護投資者利益。

參照國際慣例,就是要在防范風險的前提下,一方面要全面提升資本市場雙向開放的水平,不為外部環境的某些變化所干擾,堅定不移地加強與國際市場的互聯互通;另一方面,要從國情出發,努力與通行的國際規則對接,學習國際最佳的實踐。

我們要不斷提升資本市場的廣度、深度、流動性、穩定性,發揮好資本市場的價格發現、資源配置、風險管控、財務管理等基礎性功能,使之真正成為國民經濟運行的“晴雨表”。

當前,資本市場尤其要重視幾個重點工作:

一是要加快推進股票發行上市、退市等基礎性制度改革。

二是要以加強公司治理和信息披露為重點,提高上市公司的質量;

三是以更加市場化便利化為導向,推進交易制度改革;

四是加快提升中介機構能力。

五是穩步擴大各類機構投資者的隊伍,拓展保險資金、養老基金、企業年金等長期資金入市的渠道,并做出相應地制度安排。

特別要指出,信用在資本市場中具有核心作用。我們必須加強信用體系建設,堅決打擊各種違背信用的行為,維護資本市場發展的基石。

科創板“我們現在只是開始”

科創板這是我們今天的一個主題,在資本市場發展中意義重大。習近平總書記在2018年11月5日在上海舉行的首屆中國進出口博覽會上鄭重宣布,在上海證券交易所設立科創板并試點注冊制。

這對我們完善資本市場基礎性制度建設、深化金融改革開放、推動科技創新都具有重大意義。我們要遵循設立科創板的宗旨和初心,以科創板帶動整個資本市場改革、培育更多科技創新企業、助力經濟轉型升級,同時注意在與時俱進探索中不斷創造條件,在解決問題中不斷完善。因為我們現在只是開始。

科創板的建設關鍵要有透明的法制環境、良好的信用基礎、運作規范發展前景良好的上市公司、合格的投資者。重中之重在當前要做好兩項工作。

一是要落實好以信息披露為核心的注冊制改革。從核準制到注冊制改革對我國資本市場發展具有重大意義,其含義是真正把選擇權交給市場。落實好注冊制,核心是增強信息披露,提高透明度,最大限度減少不必要的行政干預,讓投資者自主進行價值判斷,更加關注公司未來成長,更加關注長期投資價值,讓上市公司接受市場的嚴格選擇,最終推出一批更好的上市公司。

二是要要完善法治,提高違法成本,加大監管執法力度。實行注冊制,要有透明、嚴格、可預期的法律制度和條件,培育更具專業水平的中介機構,使各方面承擔應有的責任,對各類做假賬、說假話、進行內部交易等欺騙市場等違法行為,我們要堅決打擊。要全面提高違法成本、堅定維護公共利益。

從國際上看,股票市場的發展都經歷數百年的歷程才日趨完善。我國的股票市場發展到今天不過30年,我們已經取得了重大的進展。對照發達國家科創板的發展,我國的科創板發展必然要需要一個自然的、漸進的過程,各方面要理性看待市場的演化。在這個問題上,我們要有思想準備,要穩中求進、不斷探索、勇于創新,保持戰略定力,要堅持底線思維,不要犯急躁病、不要揠苗助長,更不要好心辦錯事。

第三,大力推進上海國際金融中心建設。

剛才李強書記專門就這個問題發表了重要講話。中國正處于從富起來到強起來的歷史進程中,需要加快建設富有效率、國際領先的金融中心。上海具有獨特的區位優勢、獨特的資源稟賦,也有成為國際金融中心的歷史基因,有良好的信用法制環境,豐富的人力資本,通達的信息網絡等基礎設施。我們認為,(上海)完全有條件、有能力建設成為一個真正的、現代的國際金融中心。

上海市正努力打造擴大金融開放的新高地,各個方面都將有更大力度的措施支持上海。需要強調的是,建設上海國際金融中心:

一要處理好政府與市場的關系。金融中心的形成在很大程度上是綜合競爭力培育發展的結果,政府要遵循市場規則,為金融中心的建設創造更好的條件。

二,要服務于國家發展戰略和國民經濟發展大局,努力推進“一帶一路”建設,加快長三角一體化的進程。

三,要處理好國際和國內的關系。上海國際金融中心的建設和亞太區域內乃至全球其他金融中心是互為依托、互為補充的。在亞太及全球經濟發展的進程中,可以發揮越來越大的作用。

最后我衷心祝愿上海早日建成國際金融中心,衷心期盼科創板取得成功,謝謝大家。

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為什么說2020年后,不再有高考? http://www.lusterglaze.cn/4005209.html http://www.lusterglaze.cn/4005209.html#comments Fri, 14 Jun 2019 12:12:00 +0800 硅星聞 http://www.lusterglaze.cn/4005209.html

圖片來源@視覺中國

文 | 硅星聞,作者 | LM、SD

炎夏伊始,對于北京的孩子來說,他們的最后一屆傳統高考剛剛過去。

到了 2020 年,過去許多關于高考的回憶可能就會消失,就包括我們熟悉的文理分科,和剛剛過去的每年一次的6月高考。

因為對于北京地區 2017 級之后入學的學生來說,高考已經不再是每年 6 月份固定的三天,他們的高考是一場從高一就必須開始規劃和籌備的長跑,包括副科六選三、加入綜合素質評價體系、自行規劃擁有兩次考試機會的英語聽力考試等等。

有很多人認為,這代表了中國高考制度向西方“靠攏”的趨勢。其實在美國,不太有直接和高考對應的概念。高中申請大學時,美國學生需要提供高中成績單、標化考試的成績、社會活動、個人陳述等材料,向學校展現一個更加多元、全面的自己。最終錄取結果也并非唯成績論,成績一般,但個人特點突出的孩子“逆襲”的故事,也時有耳聞。

果真如此嗎?我們和兩位在改革一線的中國高中老師以及一位熟悉美國K12教育的資深教育專家聊了聊。

新高考:更多選擇、機會、和壓力

高考改革中,副科“6選3”讓學生能避免簡單粗暴的文理分科,根據自己的興趣自由選擇科目;英語聽力考試一年兩考,未來口語也會有兩次考試機會;未來高校會采取綜合評價的錄取模式,除高考成績(占比要求超過60%)外,還需考慮學業水平考試成績、面試成績和綜合素質評價成績等等。

更多的考試機會,對于改變過去“一考定終身”的慣例、減少學生心理負擔有不少幫助。

“這是一個積極的事情,學生能更平和地面對考試”,玉琴老師是北京一所公立高中的語文老師,她帶領的班級是高考改革后的第二批,即將在 2021 年參加高考,她認為提供兩次機會,給學生提供了一次修正的機會,會改變一些孩子的學習態度,例如他知道自己的優劣勢在哪里,后面可以針對性地提高。

這個觀點也也到了楊凌(化名)老師的認可,作為中國高考改革的先鋒城市上海,已經實踐了一段時間的英語多次考試,楊凌自己也是一名英語老師,在和學生、家長以及其他的老師交流過程里,大家都普遍反饋到 “多一個機會,會讓學生心里沒有那么大的負擔,他們可以更加有把握地準備。”

“在美國,SAT這類考試考察的更多的是學生的邏輯分析能力等,而非具體的專業知識,另外也可以多次考試選送最高分。所以美國學生專門用于標準化考試準備的時間和精力其實是更少的。在中國高考改革的過程中,中國學生也逐漸獲得了鍛煉多方面能力的機會。”劉君表示,她曾任國內知名教育機構總監,后在美創立K12在線教育機構7EDU,有17年的教學經驗。

面對這些高考相關改革,大多數中國學生很直接的感受就是,需要自己做決定、提前規劃的內容變多了。

以一個普通高中學生的三年生活為例:

在高一的時候,學生根據自己的興趣和未來的專業,在歷史、地理、政治、生物、物理、化學 6 門里任選 3 門,進行走班上課;與此同時,學校會為每一位學生建立電子檔案,記錄課外活動,競賽成績等等綜合素質內容;

在高二的時候,學生需要根據自己的情況,規劃自己的考試安排,例如選擇參加外語聽力(一年有兩次),又或者是完成 3 門選科的等級考試。

在高三的時候,學生則需要專注到語文、數學、英語三門科目的高考備考中,并且會了解不同大學的自主招生政策,參與自主招生考試。

除了埋頭學習以外,學生需要針對不同階段的學習重心提前做出判斷和規劃,這些決定也對最終的高考結果有著一定影響:6選3的科目影響專業選擇,投入到課外活動和學業的精力比例也需要權衡。

另一方面,多次考試也給高考的設計和執行帶來了巨大的壓力。

對高考命題小組來說來說,要保證兩份試卷的難度一致,并且可以公平地反映出學生的能力,是一個很大的挑戰。而以美國 SAT 考試為例,為了能夠學生多次考試的成績可比,他們積累了豐富的題庫資源,以及每道題還有非常豐富的數據支持,而這些對于剛剛實行多次考試的高考來說,還需要時間積累。在 2018 年的浙江新高考中,由于英語考試兩次考試難度不一致,出現了臨時調整卷面調整分數的事情,就引發了家長和學會的強烈不滿。

在新高考改革還未走進成熟階段時,難度不一致的憂慮揮之不去,因此即使第一次成績不錯,家長也都會盡量讓孩子準備兩次考試,并且每一次都必須全力以赴。而在不斷地在準備考試、參加考試的循環中,學生們也會非常疲憊,“這樣幾乎整個高二、高三都只在忙考試這一件事情了”,玉琴老師說道。

中美對比:提前規劃、多元選拔

“取消文理分科,用 6 選 3 的方式代替,并且和大學的專業更加直接相關,這和美國現在的 AP(大學預科)課程非常相似”。劉君分析道。

在美國,越來越多的大學會在錄取過程里考慮 AP 課程成績,對于一個美國高中生,他們高中三年會上 5- 8 門 AP 課程,而如果他們想申請更好的大學的話,這個數量會變得更多,大概在 7- 11 門。這些課程的選擇,和他們未來申請的專業會有一定的相關性,為他們未來的學習打下一定的基礎,許多美國高中的孩子,會根據自己的興趣,和對人生的規劃,從高一開始就開始 AP 課程的學習。

而中國高考改革后,從高一開始,學生需要對于自己的專業提前思考,開始就做好準備。“比如學生未來對理工行業有興趣,那么高一的時候他就需要去調研一下,發現這些行業都需要物理知識的支撐,那么物理可能就是一個必選科目。”玉琴老師說道。

對于高中階段的學生來說,這樣的改革很可能會讓他們有更多了解社會、提前對自己的大學專業做好調研的機會。

學校也會提供一些相應的活動。玉琴老師表示,現在每一年自己學校都會舉辦“仿真招聘會”,學校邀請十家工業、傳播、制造業、科技企業參加,學生可以在老師指導下提前做好簡歷,由企業進行篩選,最終邀請學生到企業進行“一日實習”,體驗真實工作場景,為未來擇業提供參考。

“高考改革導致每個孩子的選擇增多,生涯規劃這一塊開始越來越受到家長的重視。”在上海,楊凌老師觀察到許多家庭都會從不同的渠道獲取信息,積極和學校里的班主任、任課老師溝通信息,和孩子一起去參與一些課外的活動。“可以說,新一輪的高考改革,提高了家庭對于孩子的教育參與度,家校之間的溝通也不僅僅只是成績,參與的時間會也高三提到高一,他們更多會聊到孩子未來的專業選擇。”

不過,相比美國的 AP 課程分類,國內目前可以選擇的副科數量還比較少,且和大學的對應還略有一些模糊。

“我們是第一屆,加上老師也沒跟我們說清楚,糊里糊涂就選了。其實一開始是想選‘歷化地’的,但是老師說我們學校出于種種原因就開了全文全理和兩理一文,所以選了‘物化地’。最后發現班上只有我一個女生。”重慶新高考第一屆學生、知乎網友北笙寫到。

對于師資已經很緊張的大多數公立學校來說,走班制是個不小的挑戰,而且同一時間開多門課,還需要更多的教室。另一方面,單科老師和學生的交流頻率和質量也有所下降。“以前面對一到兩個班級,都是很熟悉、固定班級位置的學生,學生成績有起伏可以直接到班上找他,現在走班制,除了學生主動來問問題,就比較難‘抓住’他們。”玉琴老師說道。

“有時候選拔學生的方式會反過來決定教學和整個教育系統運作的方式。”劉君解釋道。“像SAT等考試有很多次機會,另外也只是大學申請的一個部分,所以整個家庭、甚至社會都為考試讓道的情況在美國是沒有的。”劉君表示,從另一個角度來說,這也鍛煉了學生同時處理不同事情的能力,在高中階段就要在考試、AP課程、課外活動等生活的不同部分做好平衡。而過去的中國高考,因為只有一次機會,就意味著學生需要能夠非常穩定的發揮,投入更多的精力去準備一場考試。

未來這一點可能會有改變。

綜合素質評價是在這次高考改革中的重點,主要用于展現學生在素質教育的成長,主要包括:道德品質、公民素養、學習能力、交流合作與實踐創新、運動與健康、審美以及綜合表現能力。一般它會由學生主動填寫,班主任以及任課老師會根據自己的日常觀察、與家長的溝通等等來給予認證或者評價,已經是每個學生從小學開始積累起來的一份電子檔案。

雖然看起來是一個新舉措,其實從 2006 年教育部就已經提出了,到了現在,許多大學在自主招生錄取的時候,會要求學生提交自己的綜合素質檔案,作為自主招生面試的重要參考資料。

不過,最終到底綜合素質評價到底在大學錄取中占多大的比例,還沒有一個完全的方案,很多家長也會非常的焦慮,選擇課外活動時候,也常常摸不清楚方向。而在這一塊,美國則尊重個人的興趣和選擇,各個學校也不太一樣,并沒有一個固定的標準可以用來參考。

但整體來說,中國高考改革后納入的生涯規劃確實和美國高中的培養體系越來越像,在國外的高中里,有專門的教師職位叫做 Counselor,它已經是教育體系里的非常重要部分,連接了美國的高中和大學,幫助孩子們找到自己的人生興趣,為孩子們進行升學輔導,包括類似于大學的專業如何選擇,如何去準備標化考試,準備其他的申請材料等等。

 “其實讓孩子找到適合自己的道路,最為重要。”劉君和她的團隊幫助了許多不同背景學生申請美國大學,其中最為核心的工作是幫助孩子在申請大學過程里逐步完成自我認知,并可以自己做出選擇,為選擇負責,。“這一點在中美都是一樣的,無論現在還是未來,還會有一些什么不一樣的變化,這是高中教育的責任。”

這一點也在新高考改革中慢慢地影響著中國家庭的培養方式。在新高考改革推進更早的上海,對于副科的選擇,以及未來想要申請什么學校,選擇什么專業,很多都是學生自己主動拿的主意。“在更多的時候,老師的責任是給到充分的信息,幫助家庭,尤其是學生自己做決定”。楊凌老師說到。隨著選拔方式的變化,以及年輕家長的增多,“讓孩子選擇自己的道路”越來越常見。

“美式高考”改革趨勢:更加激進地“拋棄分數”

不難看出,中國高考制度上的改良,并非直接“學習西方教育制度”,而是為了提供更加多元化的選拔方式,讓學生從高中階段開始就更早地思考自己的人生、職業發展,不埋沒閃光點。

畢竟,一考定終身的方式在過去曾經是很多學生一生的遺憾。在有些省份,高考志愿在高考前填寫,還有“掉檔”的可能——由于估分誤差沒有被第一志愿錄取,就徹底失去被一線院校錄取的機會。另外,從初中甚至小學起,這場面對高考的長跑就已經開始。以深圳市2018年的高考數據為例,一線高中的高考一本錄取率比全市平均本科錄取率還要高接近15%。

“我們曾經有一個學生,就是在國內中考失利,沒有上成比較好的高中,擔心未來的出路。最后高中就選擇上國際學校,之后進入紐約大學。”劉君說道。

而在美國,同樣有著一些難以忽視的大學選拔制度改革趨勢:總體來說更激進,希望進一步減少標化考試的影響力;SAT考試增加了“逆境分”。

正如上文中提到的,由于SAT可以多次考試,許多學生疲于在考試和培訓機構中奔命,而承受著巨大的心理壓力。因此,從 2010 年以來,在美國境內發起了一場“test-optional”的運動,包括像加州大學體系、布朗大學等許多排名靠前的大學決定允許學生在提交申請材料的時候不提交標化考試的成績,而是通過其他的材料,更加豐富地了解學生在高中階段的學習能力和個人素養。

而逆境分則來自于SAT/ ACT 考試的自我革命,試圖擺脫自己是中產階級“試金石”的刻板印象。這個分數并不會直接給到學生,而是給到招生官,它是由每個學生的背景信息(包括社區環境、家庭環境、高中等)擬估的一個分數,目的是幫助招生官來判斷 SAT/ ACT 成績的可信度。

“這個趨勢有利有弊,支持者覺得可以更多側重于學生的學習能力和個人素養,但我覺得這可能難以培養出扎實的基礎知識。”劉君表示。

而對于從國內赴美的學生,不適應的情況也時有發生。劉君曾遇到的一個學生,在國內是個“學霸”,每門成績都很優秀。但來了美國之后,學校老師不再追著他給很大壓力,學生的英文水平又限制了他的成績,所以成績一落千丈,孩子自己的學習動力也下降了很多。“這種情況下,傳統美國K12教育里比較放任自由的方式很難幫到他,可能就需要專業的機構去介入,幫助完成這個適應過程。”劉君解釋道。

首先,需要設計過語言關的課程——國內英語補習和美國的英文實際應用相差甚遠,而學生在國內惡補的單詞背誦只限于拼寫,不懂應用,換了語境就很難理解。這類課程用英文來講解詞匯,學生最初不理解,本來單詞就不認識,為什么不給中文解釋,反而用也不那么熟悉的英文講解?實際上,這是為了提升用英文思考和學習的能力,讓學生能自然而然地轉換到英文思維。

其次,在三個月適應期后,課程加入了英文寫作。“這時還有個有意思的事兒,學生希望我們能安排聽力、口語、語法、閱讀、寫作所有分項課程,說國內就這樣補習。”但其實英文能力并不能這樣“分項”,想要提高英文能力,必須能夠用英文思維去理解、學習、應用,各個單項能力就會隨之提升。

最后,劉君給這個學生加入了英文授課的數學、物理、生物課程,學生驚訝地發現,自己的英文能力在這個過程中也隨之提高了,最終可以完全使用美國高中課程。

一年時間內,他從一個“水土不服的中國學霸”,成為了美國高中學霸,數學能力遠高于平均水平,在AMC10(美國數學奧林匹克競賽)中取得了好成績,并順利拿到了佐治亞理工的大學錄取通知書。

其實從中美高考的種種變革中,不難看出,不管是在美國還是在中國,在“軟實力”和“硬實力”之間的權衡,可能會是大學甄選過程永恒的難題,也會一直有改變、思考和討論。不過只要能保持開放的心態、審慎地嘗試,理解教育的核心是“幫助每一個充滿可能性的孩子找到屬于自己的未來方向”,我們就不會偏離航向。

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